Стиль життя 4 хв читання Текст: Максим Бережний
Рідкісний Volvo 850 T5-R: 350 к.с. у сімейному універсалі
У Великій Британії залишилося менш ніж 60 седанів і універсалів Volvo 850 T5-R із початкових 200 поставлених. Один із них — жовтий універсал 1995 року з механічною коробкою, який після доопрацювань видає близько 350 к.с.
У Великій Британії збереглося менш ніж 60 автомобілів Volvo 850 T5-R — седанів і універсалів разом — із початкових 200 машин, виділених для країни. Одним із них володіє Ніл Котті, який придбав рідкісний універсал 1995 року близько семи років тому. Особливу цінність цьому екземпляру додає кремово-жовте забарвлення Cream Yellow: бажане для колекціонерів, але випущене ще меншим тиражем.
Котті розповідає, що шукав саме універсал T5-R із механічною коробкою передач і в жовтому кольорі. «Я знав, що це буде непросто, адже таких машин дуже мало, але я великий шанувальник кузовних перегонів, тож мусив мати одну й був готовий чекати», — каже він. Автомобіль він купив у друга, який володіє автосалоном.
T5-R був створений на базі Volvo 850 Turbo. Під капотом — форсована версія 2,3-літрового п’ятициліндрового 20-клапанного двигуна потужністю 237 к.с. Porsche долучилася до розробки двигуна й трансмісії, тоді як Volvo займалася аеродинамічними змінами: передній бампер із виразним спойлером, задній спойлер і бічні пороги. Седан виглядав добре, але публіка хотіла саме квадратний універсал — частково через його майже комічну абсурдність. Він навіть мав рейлінги на даху.
Попит підігріло те, що Volvo разом із TWR виставила Super Touring 850 estate у Британському чемпіонаті з кузовних перегонів (BTCC) попереднього року й досягла там помірного успіху. Саме цей зв’язок із перегонами й привабив Котті, чия пристрасть до автоспорту є сімейною: його 16-річна донька Емілі цього сезону змагається в італійській Формулі-4. «Вона дуже добре стартувала в сезоні, чудово виступила на Близькому Сході, — каже Ніл. — Вона здобула подіум. Вона дуже віддана цьому. На щастя, у мене є власна майстерня, тож ми можемо доглядати за машинами».
Того вечора до Ніла приєднався його близький друг і довірений механік Скотт Колліндж. Він приїхав на автомобілі, який, можливо, ще рідкісніший за Volvo, — Mazda RX-7 Spirit R, яку широко визнають вершиною роторного покоління FD і яка дуже затребувана. «Усе особливе з 80-х і 90-х — моя головна зацікавленість», — каже Ніл, що підтверджує його футболка з логотипом Echo & the Bunnymen.
Про керування Volvo він відгукується відверто: «Чесно кажучи, коли я його щойно отримав, він мене не дуже захопив. Він здавався дуже в’ялим. До того ж важкий — 1700 кг. Сьогодні автомобілі з 500 к.с. легко дають раду такій вазі, а цей мав лише 250 к.с.». На думку Котті, пакет потребував доопрацювання, і люди справді їх доопрацьовують.
Його машина тепер видає близько 350 к.с. завдяки змінам у впуску та переналаштуванню карти керування двигуном. Щоб покращити керованість, підвіску оновили: з’явилися нові стабілізатори поперечної стійкості, втулки та інші елементи. «Вони не зробили автомобіль жорсткішим на ходу, але він поводиться значно сучасніше. Він зібраний на дорозі; відчуваєш усі його кути, і за бажання можна піддати газу», — ділиться власник.
Чи залишить він Volvo собі назавжди, Котті ще не вирішив. «Чи це надовго? Побачимо. Перегони — дорога справа...», — підсумовує він. Історія цього універсала — нагадування про часи, коли Volvo наважувалася на сміливі експерименти, а сімейний автомобіль міг бути справжнім гострим інструментом для дороги й треку.
3
