Стиль життя 4 хв читання Текст: Поліна Мельничук
Розкол родини Peugeot: як двоюрідний брат змусив Армана заснувати власну фірму
Історія про те, як у 1895 році двоюрідний брат Армана Пежо скасував рішення про виробництво автомобілів, через що Арман покинув сімейну компанію та заснував власну фірму, що призвело до тимчасового існування двох незалежних компаній Peugeot.
На Паризькому автосалоні 1905 року відвідувачі могли побачити два окремі стенди з автомобілями під назвою Peugeot. Французька спортивна газета L'Auto писала, що на стенді Société des Automobiles Peugeot представлені автомобілі для туристичного класу, тоді як на стенді Le Fils de Peugeot Frères серед велосипедів і мотоциклів демонструвалася маленька voiturette, яку президент Франції назвав «справжнім народним автомобілем». Така плутанина мала глибоке коріння в сімейному конфлікті, що розділив компанію.
Історія почалася 1810 року, коли родина Пежо заснувала сталеливарний завод у східній Франції. Через шість десятиліть амбітний Арман Пежо пройшов інженерне стажування в Лідсі, Англія, де ознайомився з велосипедами та трициклами. Повернувшись додому 1871 року, він переконав родину увійти в цю нову індустрію. Після невдалої спроби використати паровий котел для приведення в рух велосипеда, на Всесвітній виставці 1889 року він відкрив для себе двигун внутрішнього згоряння. Це призвело до створення першого справжнього французького автомобіля — моделі Type 2 з двигуном Daimler у 1890 році.
У 1895 році, коли продажі автомобілів стабільно зростали, Арман звернувся до правління з планом інвестувати 500 000 франків у будівництво заводу для виробництва автомобілів. Спочатку план було схвалено, але через місяць його двоюрідний брат Ежен домігся рішення про відмову від цієї ідеї. У протоколі засідання правління зазначалося: «Ухвалено рішення про припинення виробництва автомобілів. Буде докладено зусиль для ліквідації обладнання, патентів, товарів у виробництві та запасів». Консервативний підхід переміг, оскільки річні продажі велосипедів перевищували 9000 одиниць, тоді як автомобілів продавалося менше сотні.
Арман негайно залишив сімейну фірму та заснував Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Йому дозволили використовувати відоме ім'я та логотип із зображенням лева за умови, що його компанія не вироблятиме нічого із сідлом, тоді як Le Fils de Peugeot Frères не вироблятиме нічого з сидінням. Новий завод відкрився в Оденкурі в квітні 1897 року, створивши близько 400 робочих місць, і швидко розширювався, оскільки попит у чотири рази перевищував пропозицію.
Розмежування між двома компаніями не завжди було очевидним для громадськості. Наприклад, 1899 року, коли робітники у Валантіньї страйкували через звільнення майстра за «неналежну поведінку», працівники в Оденкурі вийшли на знак солідарності. Зростання автомобільної фірми непокоїло іншу частину родини, яка бачила низькі прибутки від велосипедів і менший, ніж очікувалося, попит на мотоцикли.
Після виходу Ежена на пенсію його наступники звернулися до Армана з пропозицією скасувати пункт про неконкуренцію за 300 000 франків. Після тривалих переговорів, під час яких юристи сперечалися про типи автомобілів і брендинг, Арман погодився. Його двоюрідні брати могли виробляти дешеві легкі маленькі «вуатюретки» під назвою Lion-Peugeot, хоча автомобільний бренд Peugeot також мав лева як логотип.
Сімейний розкол остаточно вдалося подолати 1910 року, і відтоді Peugeot є єдиною компанією. Ця історія демонструє, як внутрішні родинні конфлікти можуть впливати на розвиток бізнесу та створювати тимчасову плутанину на ринку, перш ніж здоровий глузд і комерційна вигода візьмуть гору.
