Стиль життя 6 хв читання Текст: Поліна Мельничук
Land Rover Freelander 2: надійний сімейний позашляховик за доступною ціною
Freelander 2 випускався з 2006 по 2014 рік і досі залишається привабливим варіантом на вторинному ринку: надійний, з хорошими позашляховими якостями та цінами від 2 тисяч фунтів. Розповідаємо, на що звернути увагу при покупці.
Land Rover Freelander 2, який випускався з 2006 по 2014 рік, повертається на радари автолюбителів як один із найдоступніших і найнадійніших сімейних позашляховиків на вторинному ринку. Цей п'ятидверний SUV поєднує справжні позашляхові можливості з практичністю та характерним «конструктивним» виглядом, який вирізняє його з-поміж м'якших конкурентів того часу. Сьогодні доглянутий екземпляр 2011 року з пробігом 60 000 миль можна придбати приблизно за 10 000 фунтів, а найдоступніші варіанти стартують від 2 000 фунтів.
Freelander 2 прийшов на зміну першому поколінню, яке дебютувало ще 1997 року і запровадило інноваційні на той час системи, зокрема допомогу при спуску з гори. Друге покоління стало більшим, просторішим, краще оснащеним і потужнішим. У 2006 році ціни на новий автомобіль починалися з 21 000 фунтів за базову версію TD4 S і сягали 34 000 фунтів за топову 3.2 i6 HSE. Попри вищу вартість, модель добре продавалася і підготувала ринок до появи більш досконалого наступника.
Під капотом Freelander 2 пропонувалися два двигуни. Бензиновий 3.2-літровий шестициліндровий агрегат від Volvo потужністю 230 к.с. працював у парі з автоматною коробкою, але відзначався надмірною витратою пального. Основою ж лінійки став 2.2-літровий дизель від Peugeot, знаний як TD4. Він видавав скромні 158 к.с., але значний крутний момент 295 фунт-футів при 2000 об/хв. З 2009 по 2010 рік існувала економічна версія TD4e з системою старт-стоп. Після оновлення 2010 року двигун втратив 10 к.с., але крутний момент зріс до 310 фунт-футів, а старт-стоп став стандартним. Тоді ж з'явилася потужніша версія SD4 на 190 к.с. з шестиступінчастим автоматом Aisin, який зарекомендував себе як надійний. У 2011 році було представлено радикальну передньопривідну версію eD4 потужністю 148 к.с. з витратою 47,2 милі на галон, але покупці її майже не обирали.
Усі інші версії мали інтелектуальний повний привід Haldex, який передавав тягу на задні колеса за найменшої потреби. З 2009 року всі комплектації, крім базової S, отримали систему Terrain Response, що адаптує крутний момент і тяговий контроль залежно від режиму руху. На бездоріжжі Freelander 2 демонструє очікувану прохідність, а на асфальті — добрий зчеп і комфорт, хоч і помітно хилиться в поворотах. Інтер'єр виглядає привабливо, але поступається за якістю оздоблення сучасним BMW та Audi. Передні сидіння розташовані високо й мають достатньо місця, задній ряд тісніший, а багажник хоч і зручної форми, але не надто великий.
Оновлення 2010 року принесло нові ґрати, фари та бампери, а в 2012 році модель отримала нову центральну консоль, електронне стоянкове гальмо та безключовий запуск. Комплектації варіювалися від базової S до розкішної HSE. Популярна GS пропонувала круїз-контроль, SE — підігрів сидінь, XS — частково шкіряні сидіння з електроприводом і передні парктроніки, а HSE — повністю шкіряний салон і навігацію. Наприкінці випуску з'явилися спортивна Dynamic та максимальна Metropolis.
Власник Адам Кент розповідає, що придбав свій Freelander 2 TD4 Dynamic 2014 року у 2023 році з пробігом 30 000 миль, а нині на одометрі 64 000. За три роки автомобіль був незмінно надійним, за винятком зчеплення Haldex, яке довелося замінити за 2 000 фунтів. Також він замінив ШРУСи, що цілком прийнятно для 12-річної машини. Власник задоволений: використовує авто для буксирування причепа, возить речі сина-моряка, відзначає відсутність корозії, сучасні технології та привабливий вигляд.
Потенційним покупцям варто звернути увагу на витрату пального: бензинова версія 3.2 споживає близько 25 миль на галон, а дорожній податок сягає 790 фунтів. Для дизеля краще обирати екземпляр із свіжим ременем ГРМ, водяною помпою та регулярною заміною оливи правильної марки — зазвичай повністю синтетичної 5W-30, з урахуванням наявності сажового фільтра, який став стандартом з 2010 року. У коробці Haldex потрібно міняти рідину та фільтр кожні 20 000 миль. Гуркіт на швидкості 40–50 миль/год може вказувати на знос підшипників диференціала. Спрацьовані шліци між коробкою та переднім роздавальним валом здатні призвести до руху лише на двох колесах. У механічній коробці можливі проблеми з третьою передачею. Варто перевірити шланг гідропідсилювача керма — він може тріснути й потекти, що проявляється важким кермом, виттям при повороті або калюжею під машиною. Також слід прислухатися до скрипів у підвісці. Наявність фаркопа має насторожити щодо стану системи охолодження, трансмісії та гальм. Огляньте кузов і днище на предмет позашляхової експлуатації: Freelander досить стійкий до корозії, тож іржа може свідчити про неякісний ремонт після ДТП. Для діагностики електричних проблем, часто спричинених несправними перемикачами, знадобиться зчитувач кодів помилок.
9
