Бізнес 3 хв читання Текст: Максим Бережний
Volkswagen розглядає китайську електронну архітектуру для 75% європейських моделей
Концерн VW Group оцінює можливість використання розробленої разом із Xpeng електронної архітектури в основних європейських моделях брендів Volkswagen, Cupra та Skoda, а остаточного рішення ще немає.
Концерн VW Group розглядає можливість використання китайської електронної архітектури в до 75% своїх основних європейських моделей. Про внутрішні обговорення цього питання підтвердив член правління Томас Шефер. Йдеться про бренди Volkswagen, Cupra та Skoda, тобто про значну частину модельного ряду групи на європейському ринку.
Мова йде про архітектуру CEA, яку концерн розробив спільно з китайським виробником електромобілів Xpeng. Вона побудована за зональним принципом і передбачає потужний центральний обчислювальний блок. Система придатна для всіх типів силових установок: двигунів внутрішнього згоряння, гібридів і електромобілів. Наразі CEA використовується лише на китайському ринку, тож її застосування в Європі означало б суттєву зміну підходу компанії.
Остаточного рішення поки немає, однак Томас Шефер схиляється до того, щоб архітектуру прийняти. Головний мотив — скорочення витрат на розробку електромобілів. Водночас на європейському ринку зростає тиск з боку китайських конкурентів, які пропонують техніку з нижчою ціною та швидшим циклом оновлення. Перехід на спільну архітектуру, за оцінками, змінив би глобальну інженерну стратегію групи, адже сьогодні компанія фактично розділяє розробку для Китаю та для інших ринків.
Окремо концерн працює над іншою архітектурою, RVT, яку розробляє разом з американською компанією Rivian. Вона дебютує на серійному електрокарі ID. Every1, випуск якого запланований на 2027 рік. Таким чином, VW Group веде два паралельні напрями технологічного розвитку, і головне питання полягає в тому, який із них стане основою для європейських моделей. Обидві архітектури поєднують електроніку в зональну структуру, але призначені для різних завдань і партнерів.
Серед невирішених питань — вартість адаптації архітектури до європейських норм порівняно з китайським варіантом. Саме від цього залежить, чи буде CEA економічно вигідною для європейського ринку. Перед концерном стоїть вибір між двома шляхами: або продавати дорожчі автомобілі на китайській платформі, або створювати окремий європейський варіант, що вимагатиме додаткових інвестицій. Також залишається відкритим питання, чи справді CEA є найбільш відповідною основою для європейського ринку з його вимогами і очікуваннями покупців.
Відповіді на ці запитання, імовірно, визначать, наскільки глибокою стане зміна стратегії VW Group. Для концерну, який традиційно спирається на власні розробки і європейську інженерну школу, рішення про запозичення китайської архітектури стало б помітним поворотом у бік глобальної співпраці та швидшої адаптації до конкурентного ринку електромобілів.
Джерело: autocar.co.uk
3
