Бізнес 4 хв читання Текст: Поліна Мельничук
Hyundai застерігає США: китайські авто можуть змінити ринок, як у Британії
Генеральний директор Hyundai Motor Хосе Муньос закликав США зберегти імпортні тарифи на китайські автомобілі, попередивши, що інакше американський ринок може повторити долю британського та європейського.
Генеральний директор Hyundai Motor Хосе Муньос закликав Сполучені Штати зберегти чинні імпортні обмеження на китайські автомобілі, попередивши, що в іншому разі американський ринок може зазнати такої самої трансформації, як ринки Великої Британії та Європи. Про це повідомляє Reuters.
За словами Муньоса, у Великій Британії, де немає тарифів на китайські автомобілі, 15 відсотків нових реєстрацій припадає саме на китайські бренди. Він навів цю країну як приклад ринку, який раніше був «дуже прибутковим і сильним», але згодом став схожим на китайський.
«Велика Британія, яка в минулому була дуже прибутковим, дуже сильним ринком, стала схожою на Китай. Усі найбільш продавані автомобілі — китайські, бо там немає бар’єрів. Тож, гадаю, ми могли б очікувати подібного в США, на різних рівнях, якщо не буде певних умов», — сказав він.
Наразі китайські електромобілі фактично витіснені з американського ринку завдяки тарифам, які сягають близько 100 відсотків. Однак президент Дональд Трамп раніше заявляв, що прихильно поставився б до будівництва китайськими автовиробниками заводів на території США за умови використання американської робочої сили. Ця заява викликала занепокоєння серед компаній, які вже працюють на американському ринку.
Минулого тижня Американська рада автомобільної політики, яка представляє інтереси Ford, General Motors і Stellantis у Вашингтоні, оприлюднила заяву, що фактично заперечує проти пропозиції Трампа. У ній ідеться про те, що китайські автовиробники отримують несправедливі переваги від державних субсидій, маніпуляцій з валютним курсом та інших нерівних ринкових умов. Трамп порівнював цю ідею з японськими автовиробниками, які будують заводи в США.
Генеральний директор Ford Джим Фарлі ще в липні на зустрічі з працівниками заявив, що керівництво компанії очікує виходу китайських брендів на американський ринок протягом п’яти-десяти років.
У Європі ситуація розвивається за іншим сценарієм. Європейський Союз запровадив тарифи на китайські електромобілі після того, як Брюссель дійшов висновку, що виробники отримували несправедливі державні субсидії. Крім того, ЄС працює над правилами «Зроблено в Європі», які визначатимуть, яка частка автомобіля має бути виготовлена в межах блоку, щоб він міг продаватися на його території.
Попри ці тарифи, Муньос стверджує, що китайські автомобілі в деяких європейських ринках усе одно залишаються на 30–40 відсотків дешевшими. Це створює тиск на прибутковість таких виробників, як Hyundai, які змушені конкурувати з дешевшими пропозиціями.
Сам Муньос раніше очолював китайські операції Nissan і позитивно висловлювався про швидкість розробки та технологічний розвиток китайських компаній. Однак його нинішні застереження стосуються насамперед прибутковості Hyundai на ринках, де китайські бренди вже присутні.
Ситуація залишається напруженою: з одного боку, американські виробники та іноземні компанії, що працюють у США, наполягають на збереженні захисних бар’єрів, з іншого — президент Трамп висловлює відкритість до китайських інвестицій у виробництво на американській території. Від того, який підхід переважить, залежатиме не лише структура американського авторинку, а й прибутковість глобальних автовиробників, які вже інвестували в США.
