Технології 3 хв читання Текст: Поліна Мельничук
BMW припиняє випуск M340d: нове покоління 3 Series залишиться без дизельного M Performance
У прев'ю нового BMW 3 Series компанія підтвердила, що M340d не отримає наступника. Єдиною версією з рядним шестициліндровим двигуном стане M350 xDrive, що означає завершення епохи дизельних M Performance у цій моделі.
BMW офіційно попрощалася з дизельною версією M Performance у лінійці 3 Series. У прев'ю нового седана, опублікованому раніше цього тижня, компанія позначила M350 xDrive як єдину версію з рядним шестициліндровим двигуном, окрім майбутнього M3 (G84). Це означає, що M340d Sedan і Touring, які були переважно європейським явищем, не дочекаються наступного покоління.
Рішення не стало несподіванкою для ринку, адже BMW вже зробила подібний крок із кросовером X3 (G45) кілька років тому. Однак є важлива відмінність: хоча X3 більше не пропонує версію M40d, покупці досі можуть замовити його з шестициліндровим дизелем B57 у модифікації 40d без брендингу M Performance. Це робить його ідеальним вибором для тих, хто щодня долає великі відстані трасами, де дизельні двигуни залишаються королями ефективності.
Окрім X3, дизельні версії 40d досі доступні в деяких країнах для 4 Series Coupe та Convertible. Обидва кузови, за попередніми даними, залишаться у виробництві до середини 2029 року, але невідомо, чи дизельні M Performance протримаються до кінця цього періоду. З огляду на дедалі суворіші норми викидів у Європі, дизельні двигуни залишаються найбільш вразливою категорією.
Втім, говорити про повну смерть дизеля зарано. Окрім X3, майже всі більші моделі BMW досі можна замовити з трилітровим дизелем. Компанія також продає компактні автомобілі з чотирициліндровим дизелем B47, і жодних офіційних заяв про його зняття з виробництва не було. Ходять чутки, що дефорсована версія B57 може замінити B47 у X3 20d, але це поки що не підтверджено.
Логіка підказує, що дизелі, найімовірніше, зникнуть спершу з менших моделей, таких як 1 Series, X1, 2 Series Gran Coupe та X2. Хоча BMW поки що не бере на себе зобов'язань щодо нового дизельного 3 Series, важко уявити лінійку без жодної версії з літерою «d» у назві. Навіть якщо B57 зникне з 3 Series, B47, схоже, протримається ще принаймні одне покоління спортивного седана.
Дизель, який колись був основою європейського авторинку, неухильно втрачає позиції під тиском бензинових, гібридних та повністю електричних силових установок. У середині 2010-х років дизельні двигуни займали трохи більше 50% ринку Європи. Тепер суворіші екологічні норми, дорожчі системи очищення вихлопу та зміна вподобань споживачів роблять дизельні автомобілі менш вигідними для виробників.
Гібриди стали екологічнішою та дедалі ефективнішою альтернативою для тих, хто поки не готовий переходити на електромобілі. Цифри підтверджують цю тенденцію: за перше півріччя 2026 року дизельні двигуни склали лише 6,5% нових реєстрацій автомобілів у Європі, згідно з даними Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA). Для порівняння, плагін-гібриди досягли 10,3% частки на ринку 27 країн ЄС, а також Великої Британії, Ісландії, Ліхтенштейну, Норвегії та Швейцарії.
