Стиль життя 5 хв читання Текст: Соломія Гаврилюк
BMW M може втратити механічну коробку: чи врятує її симуляція як у Ferrari
Керівник BMW M визнає, що зберегти справжню механічну коробку стає дедалі складніше через брак постачальників, гібридизацію та складні системи допомоги водієві. На тлі цього виникає питання, чи варто наслідувати Ferrari з її симульованою механікою.
Збереження традиційної механічної коробки передач у моделях BMW M стає дедалі складнішим завданням. Про це свідчить нещодавня заява керівника підрозділу BMW M Франка ван Мела, який під час інтерв'ю на фестивалі BMW M у Шанхаї фактично визнав, що майбутнє шестиступеневої «механіки» виглядає непевним. Попит на неї досі сильний, зокрема в США, але низка технічних і фінансових чинників робить її збереження все менш виправданим.
Серед головних причин — скорочення кола постачальників, готових розробляти й виробляти механічні трансмісії. Через це інвестиції у відносно невелику кількість автомобілів стає дедалі важче обґрунтувати. Крім того, двигуни BMW стають потужнішими, а наявна шестиступенева коробка має обмеження щодо крутного моменту, який генерують сучасні моделі M.
Ще один суттєвий бар'єр — електрифікація. Ван Мел окремо вказав на 48-вольтові системи помірного гібрида, зазначивши, що поточна конфігурація BMW не підтримує цю технологію разом із механічною коробкою. Це створює проблему для майбутніх спортивних автомобілів, які, як очікується, отримають гібридну допомогу для відповідності дедалі жорсткішим нормам викидів. Зокрема, наступне покоління M3, за попередніми даними, використовуватиме еволюцію дволітрового турбованого рядного шестициліндрового двигуна з 48-вольтовою технологією.
Додатковий головний біль — розвинені системи допомоги водієві. Оскільки BMW інтегрує дедалі більше технологій у свої автомобілі, поєднання цих систем із традиційною механічною коробкою ускладнюється. Багато з них розроблені передусім під автоматичні трансмісії, і зі зростанням складності забезпечити їхню роботу з «механікою» стає все важче. Тобто BMW не просто відмовляється дати ентузіастам бажане — перелік технічних і фінансових причин зростає.
Водночас покупці не втратили інтересу до самостійного перемикання передач. Приблизно половина проданих у США M2 досі оснащені механічною коробкою. Вона залишається особливо привабливою в Північній Америці, де BMW M продовжує орієнтуватися на ентузіастів, які цінують залученість водія понад абсолютні показники швидкості. Проблема в тому, що добрий показник на кількох моделях не обов'язково виправдовує розробку цілком нової трансмісії для майбутнього.
З завершенням виробництва G80 M3 перелік BMW з механікою продовжує скорочуватися. Після виходу Z4 M40i останніми оплотами залишаються M2, M3 і M4, і, за очікуваннями, купе нестимуть цю естафету до кінця десятиліття. Що буде далі — наразі невідомо. BMW неодноразово обіцяла зберігати механічну коробку якомога довше, і M заслуговує на визнання за те, що тримає три педалі там, де багато конкурентів уже відмовилися від них. Але ентузіасти не можуть очікувати, що компанія нескінченно розроблятиме окрему трансмісію для ніші, що звужується.
Саме тому виникає наступне питання: чи варто BMW наслідувати Ferrari й імітувати механіку? Обмежений випуск 12Cilindri Manuale доводить цю ідею до крайнощі. Він поєднує селектор із ґратчастим механізмом і педаль зчеплення з восьмиступеневою трансмісією з двома зчепленнями, використовуючи електронне керування для відтворення відчуття традиційної механіки. Ані селектор, ані третя педаль механічно не з'єднані з коробкою: датчики й програмне забезпечення перетворюють дії водія на електронні команди.
Ferrari навіть запрограмувала реалістичний опір і зворотний зв'язок у селекторі та педалі зчеплення, дозволяючи водієві заглухнути двигун або зіпсувати старт, як у звичайній «механіці». У ручному режимі система використовує перші шість передач DCT, залишаючи дві верхні для автоматичного керування. Це розумний спосіб зберегти залученість традиційного перемикання, не жертвуючи зручністю автомата, і він значно дешевший за розробку справжньої механічної трансмісії.
Прихильники ідеї вважають, що симульована механіка могла б запропонувати вибіркові віртуальні передачі, переконливу схему перемикання, фізичний селектор і навіть педаль зчеплення, яка змінює реакцію автомобіля на дії водія. Мета не в тому, щоб обманути когось, а в тому, щоб запропонувати режим водіння, який ставить залученість вище за час розгону. Водночас симуляція не повинна стати приводом передчасно відмовлятися від справжньої механіки: поки клієнти готові купувати такі моделі M, BMW має пропонувати їх там, де це технічно й фінансово можливо.
3
