Стиль життя 4 хв читання Текст: Остап Задорожний
Porsche Cayenne Electric проти BMW iX та Polestar 3: чи здатен електрокар повторити успіх бензинової версії
Британське видання Autocar влаштувало порівняльний тест базового електричного Porsche Cayenne вартістю 83 000 фунтів проти BMW iX xDrive60 M Sport та Polestar 3 Dual Motor. Журналісти з'ясовували, чи здатен електрокар запропонувати таку саму універсальність, як легендарний бензиновий SUV.
Британське видання Autocar провело порівняльний тест нового електричного Porsche Cayenne проти його найближчих конкурентів — BMW iX xDrive60 M Sport та Polestar 3 Dual Motor. Базовий Cayenne Electric вартістю 83 000 фунтів стерлінгів зустрівся з повнорозмірними преміальними електричними кросоверами, щоб відповісти на головне питання: чи здатен електромобіль запропонувати таку саму неймовірну універсальність, якою десятиліттями славилася бензинова версія цієї моделі.
Porsche Cayenne з двигуном внутрішнього згоряння протягом багатьох поколінь був еталоном у своєму класі — він міг керуватися як задньопривідний спорткар, бути розкішним і комфортним, перевозити багато вантажу та впевнено почуватися на бездоріжжі. Тепер журналісти перевіряють, чи здатен електричний наступник зберегти цей характер і чи має він ту саму ауру переваги над конкурентами.
Попередній тест топової версії Cayenne Turbo Electric потужністю 1141 к.с. уже відбувся на дорогах Великої Британії. Однак цього разу видання зосередилося на більш реалістичному сценарії — базовій двомоторній версії Cayenne Electric, яка конкурує із середніми комплектаціями BMW та Polestar. На відміну від деяких електричних SUV, Cayenne Electric навіть у базовій версії має два електромотори та адаптивну пневмопідвіску, а також не пропонується зі зменшеною батареєю для зниження ціни.
За паперовими характеристиками Cayenne Electric дещо поступається конкурентам у піковій потужності, але майже не програє їм у розгоні до 100 км/год і дуже близький за спорядженою масою. Запас ходу базової версії за циклом WLTP становить близько 400 миль, що майже ідентично показникам BMW та Polestar. Цікаво, що версія S Electric потужністю 657 к.с. має на чотири милі більший запас ходу завдяки іншим передавальним числам електромоторів.
Журналісти зазначають, що ще у 2024 році під час порівняння Audi SQ8 E-tron Sportback та Lotus Eletre S реальний запас ходу становив лише близько 220 та 250 миль відповідно. Тепер же три великі важкі електромобілі заявляють про майже 400 миль між зарядками, що свідчить про значний прогрес у технологіях за короткий час. Однак залишається питання, як вплинуть на реальний запас ходу додаткові легкосплавні диски більшого розміру, встановлені на тестових автомобілях.
Окрему увагу видання приділило дизайну. На думку журналістів, екстер'єр Cayenne Electric виглядає дещо анонімно та непослідовно — передня частина нагадує ящірку, особливо з опційним пакетом Offroad Package, який додає нижній бампер, що збільшує дорожній просвіт. Профіль автомобіля впізнавано «кайєнівський», але загалом дизайн міг би бути кращим, адже саме він міг би переконати багатьох покупців незалежно від типу двигуна.
Беззаперечним переможцем у конкурсі краси видання називає Polestar 3 — він має видатні пропорції, привабливі деталі та вражаючі 22-дюймові колісні диски. Щодо BMW iX, то його незвичайний дизайн залишається таким самим провокаційним, як і у 2021 році, але журналісти визнають, що за цей час до нього можна звикнути. Цікаво, що iX не отримає прямого наступника — пізніше цього року його поступово замінить нова модель iX5.
