Стиль життя 4 хв читання Текст: Максим Бережний
Ferrari 250 Testa Rossa у кузові «понтон» виставили на продаж у США
На аукціоні Bring a Trailer з'явилася репліка Ferrari 250 Testa Rossa 1958 року з алюмінієвим кузовом у стилі Scaglietti, збудована на шасі 250 GTE. Автомобіль із 3,0-літровим V12 Colombo та шестиступеневою механікою пропонують у Міссурі з документами Монтани.
У Честерфілді, штат Міссурі, на продаж виставили репліку Ferrari 250 Testa Rossa, яка відтворює алюмінієвий кузов зразка 1958 року з так званими «понтонними» крилами. Автомобіль збудований на модифікованому шасі купе Ferrari 250 GTE і пропонується через дилерську консигнацію. Це не оригінальний заводський болід, але машина має власну історію: вона брала участь у ралі Gumball 3000 2015 року Європою та Північною Америкою, а згодом кілька років провела в європейській колекції, перш ніж у 2025 році її привезли до США.
Кузов репліки пофарбований у бордовий колір із білою смугою по центру, окресленою чорними пінстрайпами. Серед характерних деталей — вбудовані фари Marchal, жовті протитуманні ліхтарі в решітці, повітрозабірник на капоті, панорамне лобове скло з плексигласу, обтічник за головою водія, паливна горловина в стилі Монци та чотири вихлопи. Автомобіль стоїть на яскравих дротяних колесах Borrani із двобічними кріпленнями та шинами Dunlop Racing розміру 6.00L-16. Гальмування забезпечують ребристі алюмінієві гідравлічні барабанні механізми.
Салон виконаний у лівокермовій конфігурації та розрахований на двох осіб. Сидіння обтягнуті бежевою шкірою з бордовою окантовкою, внутрішні панелі дверей і задня перегородка — стеганою бежевою шкірою. Є чорні килими, поясні ремені, дзеркало заднього виду на панелі приладів, розетка на дев'ять вольт і вогнегасник між сидіннями. Кермо з дерев'яним обідом і заклепками розташоване перед центральним тахометром на 8 тисяч обертів, поруч — допоміжні прилади, а спідометр на 240 км/год — праворуч від водія. Одометр показує 47 тисяч кілометрів, приблизно 29 тисяч миль.
Під капотом — 3,0-літровий двигун V12 Colombo з шістьма карбюраторами Weber і червоними кришками клапанів. Паливний бак з алюмінію розміщений у задньому відсіку. Потужність передається на задні колеса через чотириступеневу механічну коробку передач. Підвіска поєднує незалежну передню схему та нерозрізний задній міст, а по колу додані амортизатори з пружинами.
Історія оригінальної моделі почалася навесні 1957 року, коли Ferrari взялася за розробку 250 Testa Rossa — «червоної голови» — як наступника 500 TRC. Причиною стали очікувані зміни лімітів робочого об'єму, які мала запровадити Commissione Sportiva Internazionale. Після єдиного прототипу з обтічним кузовом для 1958 року представили перероблений кузов від Scaglietti зі зрізаним носом і крилами у формі гондол, що спрямовували повітря до гальм. Саме цей варіант і відтворює виставлена машина.
Ідентифікаційний номер шасі 250GT*4617* вибитий на рамі та вказаний у документах Монтани, де автомобіль описаний як Ferrari 250 GTE 1965 року. Лист 2014 року від Тоні Вілліса з архіву Maranello Concessionaires до компанії GTO Engineering в Англії підтверджує, що цей номер належав купе 250 GT, випущеному 1965 року. Номер двигуна 2645 видно на блоці циліндрів на фотографіях у галереї лота.
Для колекціонерів ця пропозиція цікава насамперед тим, що дає змогу отримати візуально точну копію одного з найвідоміших спортивних Ferrari кінця 1950-х без статусу оригінального заводського автомобіля. Репліка зберегла характерні риси «понтонного» кузова, включно з алюмінієвими панелями, і водночас має практичну перевагу — повноцінну участь у ралі та придатність до регулярних виїздів. Продаж супроводжується документами, які чітко фіксують походження шасі, що важливо для майбутньої реєстрації та оцінки автомобіля на ринку класики.
3
