Технології 3 хв читання Текст: Соломія Гаврилюк
Перший електричний Range Rover: ціна від £154 070, запас ходу 372 милі
JLR представила перший повністю електричний Range Rover. Новий двомоторний кросовер з батареєю на 120 кВт·год пропонує 542 к.с., запас ходу до 372 миль за WLTP і стартує з £154 070. Виробник обіцяє, що авто «виглядатиме, відчуватиметься і їздитиме як Range Rover».
Компанія JLR офіційно представила перший повністю електричний Range Rover. Новий двомоторний кросовер, який надійде у продаж наступного року за ціною від £154 070, отримав батарею на 120 кВт·год, 542 к.с. та 627 Нм крутного моменту. Заявлений запас ходу становить 372 милі за циклом WLTP, хоча в реальних умовах виробник оцінює його у 330 миль.
Електромобіль побудований на тій самій гібридній архітектурі MLA-Flex, що й бензинові та плагін-гібридні версії, однак силова установка повністю нова. Два ідентичні електромотори з постійними магнітами розташовані на передній і задній осях, кожен видає по 322 к.с., але вони ніколи не працюють на повну потужність одночасно. Задній електропривод розміщений там, де у звичайних моделей стоїть диференціал, тому об'єм багажника не зменшився.
За словами Рейчел Хогг, глобального виробничого менеджера Range Rover, автомобіль розробляли чотири роки, і це стало «досить серйозним інженерним викликом», оскільки компанія мала створити «повністю переконливий Range Rover». Візуально електрична версія майже не відрізняється від моделей з ДВЗ — настільки, що прототипи навіть не потребували камуфляжу. Зміни обмежуються решіткою радіатора та дизайном коліс, що покращило аеродинаміку на 0,01 коефіцієнта опору.
Електричний Range Rover важить приблизно 2885 кг — на 75 кг більше за плагін-гібрид, але має на 88 мм нижчий центр ваги порівняно з V8-версією. Автомобіль оснащений двоклапанними амортизаторами від Range Rover Sport SV, пневмопідвіскою з регульованою висотою та заднім керуванням на 7,3 градуса. Дорожній просвіт зменшено на 29 мм, але висота підвіски залишається регульованою, а глибина подолання броду — 900 мм — практично не змінилася.
Під час розробки інженери зіткнулися з проблемою вибору переднього електромотора. Спочатку планували використати асинхронний двигун, але в екстремальних позашляхових умовах він перегрівався і втрачав потужність. Тому JLR розробила власні електромотори, які виготовлятимуть на заводі Electric Propulsion Manufacturing Centre у Вулвергемптоні, куди компанія інвестує понад £350 мільйонів.
Range Rover Electric може буксирувати причіп вагою до 2500 кг — менше, ніж 3500 кг у бензинової версії, але аналіз понад 360 мільйонів поїздок клієнтів показав, що електромобіль підходить для 97% з них. Опційно доступний адаптер vehicle-to-load потужністю 3,6 кВт, а також додатковий порт для повільної зарядки з протилежного боку від швидкісного DC-роз'єму (до 350 кВт).
Попри те, що більшість власників рідко виїжджають на бездоріжжя, електрична версія має переваги в таких умовах: немає потреби перемикати передачі, а реакція на педаль газу, за словами технічного спеціаліста Джейсона Волтерса, «набагато більш передбачувана». JLR також розглядала чотиримоторну схему, як у електричного Mercedes-Benz G-Class, але відмовилася через зайву вагу та обмеження потужності на одне колесо.
