Технології 4 хв читання Текст: Остап Задорожний
BMW почала випускати батареї Gen6 у Китаї для електромобілів Neue Klasse
Завод BMW у Шеньяні розпочав складання батарейних блоків шостого покоління, які живитимуть локальні електромобілі Neue Klasse. Нові циліндричні комірки забезпечують на понад 20% вищу щільність енергії та до 30% кращі показники заряду й запасу ходу.
BMW розпочала складання батарейних блоків шостого покоління (Gen6) на своєму заводі в Шеньяні, Китай. Ці батареї призначені для електромобілів Neue Klasse, які вироблятимуться локально. Про це стало відомо цього тижня разом із новиною про рекордний запас ходу електромобіля i3, що подолав 1213 кілометрів на одному заряді.
Нові батареї Gen6 використовують циліндричні комірки, які забезпечують понад 20% вищу щільність енергії порівняно з попереднім поколінням. Швидкість заряджання та запас ходу покращуються до 30%. Ці показники можуть зробити наступну хвилю електромобілів BMW привабливішою для покупців, які досі хвилюються через обмежений запас ходу та тривалий час заряджання.
BMW також застосувала конструкцію cell-to-pack, за якої циліндричні комірки інтегруються безпосередньо в корпус батареї, минаючи проміжний етап створення окремих модулів. Це дозволяє ефективніше використовувати простір і гнучкіше вбудовувати батарею в різні архітектури транспортних засобів. Технологія Gen6 не є ексклюзивною для спеціалізованих електромобілів: кросовер iX5 на платформі CLAR використовує ту саму технологію наступного покоління.
Шеньян став третім майданчиком у новій виробничій мережі BMW після Дебрецена в Угорщині та Ірльбах-Штраскірхена в Німеччині. Ще два складальні підприємства — у Вудраффі, Південна Кароліна, та в Сан-Луїс-Потосі, Мексика — мають розпочати серійне виробництво найближчими місяцями. Компанія дотримується підходу «локальне для локального», виготовляючи батареї поблизу заводів, які вони забезпечують. Це зменшує потребу в транспортуванні громіздких батарейних блоків на великі відстані та підвищує стійкість виробничої мережі.
Шеньянський завод підтримуватиме китайську лінійку Neue Klasse. BMW готується представити свою нову електричну архітектуру на найбільшому для себе ринку, де локальне виробництво та конкурентні ціни особливо важливі. Компанія потребує успіху нової хвилі подовжених електромобілів, адже продажі в Китаї останніми роками стрімко падають.
За даними джерела, BMW і MINI досягли піку в 2021 році, коли їхні сукупні продажі сягнули 847 900 автомобілів, але у 2025 році цей показник упав до 626 000 одиниць. Цього року ситуація виглядає ще гірше: продажі за дев’ять місяців скоротилися на 21,8%. Компанія має підстави для обережного оптимізму щодо четвертого кварталу 2026 року, оскільки iX3 вже продається локально, хоча седан i3 з’явиться лише за кілька місяців. Специфічний для Китаю X5/iX5 з подовженою колісною базою вже представлений і міг би покращити ситуацію на ринку, де конкуренти Mercedes та Audi також зазнають труднощів.
Стрімке зростання місцевих брендів завдало удару традиційним автовиробникам. Китайські компанії пропонують значно дешевші, але технологічно насичені моделі. Якість більше не є приводом для насмішок, а дизайн переважно подолав епоху відвертих копій. Усе це означає, що BMW та її конкуренти мають активніше діяти та агресивно встановлювати ціни, щоб залишатися конкурентоспроможними на китайському ринку.
6
