Технології 3 хв читання Текст: Соломія Гаврилюк
Електромобілі досі надто тихі для пішоходів і велосипедистів
Бельгійський інститут Vias виявив, що електромобілі залишаються небезпечними для пішоходів і велосипедистів через недостатній рівень штучного звуку. Дослідники закликають підвищити гучність AVAS-систем та стандартизувати їх між виробниками.
Електромобілі досі становлять підвищений ризик для пішоходів і велосипедистів, оскільки їхній штучний звук недостатньо гучний і суттєво відрізняється між марками. До такого висновку дійшли дослідники бельгійського інституту безпеки дорожнього руху Vias, які проаналізували статистику аварій та провели серію вимірювань і слухових тестів.
За даними інституту, у Бельгії 27 відсотків усіх випадків травмування за участю автомобілів припадає на вразливих учасників руху — пішоходів та велосипедистів. Однак коли йдеться лише про наїзди за участю електромобілів, цей показник зростає до 42 відсотків. Причина — майже безшумна робота електродвигунів на низьких швидкостях.
Відповідно до європейських норм, електромобілі мають видавати штучний звук під час руху на малій швидкості через систему AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System). Проте дослідження Vias показує, що цей звук не завжди достатньо потужний, а його характер і гучність суттєво відрізняються залежно від виробника. Інститут наполягає на підвищенні мінімального рівня гучності та стандартизації звуку між брендами, щоб пішоходи та велосипедисти могли легше розпізнавати наближення автомобіля.
Дослідники провели випробування двома методами. Спочатку вони виміряли рівень шуму різних автомобілів, що проїжджали на закритому треку. За швидкості 10 км/год автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння видавали приблизно 55 децибел, тоді як електромобілі з увімкненою системою AVAS демонстрували значний розкид показників — одні були помітно гучнішими, інші тихішими. Оскільки законодавство лише встановлює мінімальний поріг, а конкретні параметри звуку залишає на розсуд виробника, між марками виникають відчутні відмінності.
У другій частині експерименту сімдесят учасників слухали через навушники записи трьох типів автомобілів — електромобілів, гібридів і машин із бензиновими двигунами, — які проїжджали на різних швидкостях (10, 20 і 30 км/год) на тлі низького, середнього та високого рівня фонового шуму. Половина учасників були сліпими або людьми з порушеннями зору. У всіх швидкісних режимах саме гібриди та електромобілі учасники розпізнавали найгірше.
Дослідники наголошують, що проблема є системною і потребує регуляторних змін. Уніфікація звуку AVAS, на їхню думку, дозволить пішоходам і велосипедистам швидше і точніше ідентифікувати наближення електромобіля, що знизить ризик наїздів, особливо в міському середовищі, де такі транспортні засоби стають дедалі поширенішими.
