Стиль життя 4 хв читання Текст: Поліна Мельничук
BMW Z8 від Studie AG: від заводської класики до унікального проєкту
Японське ательє Studie AG перетворило рідкісний BMW Z8 2001 року на унікальний автомобіль, зберігши від заводської версії лише дах і двері. Потужність двигуна зросла до 550 к.с., а кузов отримав повний кастомний обвіс.
Японське тюнінгове ательє Studie AG завершило багаторічний проєкт із переосмислення рідкісного BMW Z8 2001 року випуску. Від оригінального автомобіля, за словами представників ательє, залишилися практично лише дах і двері — решта кузова, салону та силового агрегату зазнала ґрунтовної переробки. Це сміливий крок, адже BMW випустила лише 5703 екземпляри E52 Z8 за три роки виробництва, і доглянуті оригінальні машини сьогодні коштують серйозних грошей.
Історія цього автомобіля почалася з того, що він належав засновнику Studie AG Бобу Судзукі. Нинішній власник, пан Кохама, який є давнім клієнтом ательє, зізнається, що закохався в цю машину з першого погляду і зрештою вмовив Судзукі продати її. Відтоді минуло понад десять років, і це авто стало тим, яким він володіє найдовше. За цей час характер Z8 суттєво не змінився, але оновлень було чимало.
Кузовні зміни виконувала компанія Studie GmbH. Автомобіль отримав розширені колісні арки, кастомні крила, модифікований передній бампер, бічні пороги та перероблений задній бампер. Колір залишився білим, але це лише на перший погляд: нове покриття — значно глибший перламутр, ніж заводський. Спортивні дзеркала AC Schnitzer замінили стандартні. Задня частина стала справжньою візитівкою проєкту: тут з'явилися спойлер типу «качиний хвіст» та унікальний дифузор, виготовлені з нуля, оскільки готових деталей для цієї моделі просто не існує. Заводські задні ліхтарі залишилися на місці, як і належить.
Під капотом Z8 використовує 4,9-літровий V8 S62 від E39 M5, який у стоковому вигляді видає 400 к.с. Завдяки кастомному налаштуванню та повній вихлопній системі цей екземпляр тепер розвиває близько 550 к.с. У 2025 році Studie також встановила новий карбоновий повітрозабірник від Eventuri — рідкісну деталь для настільки малосерійного автомобіля. Регульована підвіска допомагає тримати під контролем збільшену ширину кузова.
Колісні диски змінювалися неодноразово. У 2021 році Studie перейшла з 19-дюймових на 20-дюймові BBS LM у лімітованому відтінку Diamond Gold, із шириною 11J на задній осі. За ними ховаються гальма Brembo GTR. Зовні автомобіль виглядає елегантно, але варто відчинити двері — і враження кардинально змінюється. Заводський червоно-чорний салон залишився, але панелі оздоблення тепер виконані з карбону, педалі нові, а замість стандартних крісел встановлені повноцінні ковші.
Z8 випускався виключно з механічною коробкою передач, і пан Кохама каже, що зберегти механіку до старості завжди було частиною його плану. Втім, він досі звикає до червоного кольору в інтер'єрі. Його наступна ідея — стриманіший салон у бежевих тонах або, як він це називає, «романтичному сірому». З огляду на червону прошивку по всьому салону, це означатиме повну перетяжку, а не косметичне оновлення, хоча саме на таких роботах Studie і спеціалізується.
Цей проєкт демонструє протилежний підхід до володіння колекційним автомобілем. Більшість власників BMW Z8 у 2026 році ставляться до нього як до банківського вкладу: зберігають мінімальний пробіг, тримають напоготові згадки про Джеймса Бонда і чекають на наступний аукціонний рекорд. Пан Кохама пішов іншим шляхом — його автомобіль був розрізаний, розширений, перефарбований і повністю перебудований. Ще у 2019 році співробітники Studie AG описували його як єдиний у своєму роді у світі, і, дивлячись на результат, із цим важко не погодитися.
