Стиль життя 4 хв читання Текст: Соломія Гаврилюк
BMW M350 xDrive: перший тест-драйв прототипу нового покоління 3 Series
Журналісти випробували закамуфльований прототип BMW M350 xDrive на полігоні в Мірамасі. Інженери переробили майже всю ходову, додали 437 к.с. та гібридну систему, але зберегли комфорт для щоденних поїздок.
Нове покоління BMW 3 Series з бензиновим двигуном обіцяє стати найбільш технічно переосмисленим за останні десятиліття. Журналісти отримали змогу протестувати закамуфльований прототип моделі M350 xDrive на випробувальному полігоні компанії поблизу Мірамаса на півдні Франції, де BMW зібрала представників преси, щоб продемонструвати можливості автомобіля до офіційної презентації дизайну.
Тест-драйв охопив чотири різні умови: технічну трасу для перевірки керованості, мокрий слалом для оцінки роботи системи контролю тяги, швидкісне коло, що потребує спеціальної ліцензії, та двогодинний маршрут звичайними дорогами навколо Мірамаса. Кожна з цих ділянок розкрила різні риси автомобіля, який, за словами інженерів, отримав майже повністю нову ходову частину.
Механічні зміни порівняно з попередньою моделлю M340i виявилися радикальними. За словами Романа Дайкера, відповідального за динамічні характеристики BMW, незмінним не залишилося майже нічого: нові шини інших розмірів, нове налаштування керма, нова підвіска, модифіковані осі спереду та ззаду. Технічні характеристики наближають M350 до рівня повноцінної M3: дві турбіни на рядній шістці, 437 кінських сил (443 к.с. у європейській специфікації), активний задній диференціал, здвоєні патрубки вихлопної системи та режим дрифту із заднім приводом, який з’явиться наступного року.
Попри спортивний потенціал, інженери наголошують, що агресія не є обов’язковою. У м’якших режимах автомобіль повертається до комфортного характеру, придатного для щоденних поїздок на роботу. Це не випадковість: під час технічної презентації представник BMW повідомив, що цілі для нової моделі були сформовані на основі опитувань власників M340i. Вони просили більше комфорту, менш нервове та менш надмірно пряме кермо, але водночас збереження спортивного характеру. Особливу увагу приділили режиму Sport Plus, який вирішили не чіпати, оскільки саме він є причиною придбання цієї версії.
Платформа бензинової моделі, що отримала внутрішній код G50, є оновленою версією попередньої архітектури CLAR, а не абсолютно новою розробкою, як у електричного седана i3. Колісна база зросла на 9 міліметрів, передня та задня колії стали ширшими. Автомобіль зберігає перевірений двигун B58 з турбонаддувом, 48-вольтову м’яку гібридну систему та восьмиступінчасту коробку передач ZF, що працює разом із повним приводом xDrive. Інженери підтвердили, що це той самий двигун, який уже використовується в моделі X3 M50, з відмінностями лише в налаштуваннях і системі охолодження.
Крутний момент нової моделі становить 580 Нм, що суттєво більше, ніж у M340i. Секрет додаткової потужності розкрив один з інженерів: турбіни були переналаштовані для збільшення кінських сил, але додатковий крутний момент забезпечує саме гібридна система, яка передає близько 40 Нм безпосередньо на коробку передач, щоб заповнити паузу до повного розгону турбокомпресора. Водій навряд чи відчує цю роботу без прямого порівняння з попередником, але вона присутня.
Адаптивна M-підвіска, яка раніше була опцією, тепер стане стандартним обладнанням M350, і жодної спрощеної версії для цієї моделі не передбачено. Розміри шин збільшилися до 245 міліметрів спереду та 275 міліметрів ззаду на 20-дюймових колесах, що є найбільшим колісним пакетом, який BMW коли-небудь встановлювала на M Performance 3 Series. Стандартне оснащення також включає змінне спортивне кермо, керований блокування заднього диференціала та окрему кнопку M Mode на кермі для швидкого переходу до обраного налаштування. Ходова частина отримала специфічні пружини та амортизатори, додаткові розпірки кузова, оптимізований розвал коліс і збільшений кастер.
