Технології 6 хв читання Текст: Соломія Гаврилюк
BMW розглядає задній привід і позашляховий MINI для наступного десятиліття
MINI демонструє зростання продажів, але бренд потребує стратегічних змін. BMW може перевести електричні моделі на платформу Neue Klasse із заднім приводом та випустити позашляхову версію Countryman.
Бренд MINI, що входить до складу BMW Group, продовжує нарощувати продажі, але водночас стоїть перед необхідністю стратегічного оновлення. За перше півріччя 2026 року BMW Group реалізувала 149 538 автомобілів MINI по всьому світу, що на 11,7% більше, ніж за аналогічний період минулого року. У першому кварталі було продано 68 503 автомобілі — шостий квартал зростання поспіль. Попри позитивну динаміку, питання про майбутнє бренду виникає щоразу, коли маржа групи опиняється під тиском.
MINI вже 25 років інтегрує інженерні рішення, платформи та фінансові ресурси BMW. Відокремлення бренду коштувало б дорожче, ніж його збереження, а вартість самого значка навіть з поправкою на інфляцію залишається вищою, ніж у 2010 році. Тож замість продажу бренду BMW вирішує, як зробити його успішним у нових ринкових умовах.
Сегмент, для якого MINI створювався, суттєво звузився. Преміальний хетчбек B-класу вже не той бізнес, що у 2003 році. Audi повністю відмовилася від A1. Покупці, які раніше розглядали Cooper S, тепер обирають автомобілі з вищою посадкою та практичним багажником. Американська статистика це підтверджує: у першому кварталі 2026 року продажі Cooper 2 Door склали 1 153 одиниці (падіння на 31,0%), а 4 Door — 1 073 (падіння на 16,8%). За другий квартал MINI USA продала 7 456 автомобілів, що на 2,1% менше, а за півріччя — 13 717 проти 14 592 роком раніше. Збитки несуть саме хетчбеки, тоді як Countryman утримує позиції.
Попри розмови про збитковість, MINI відіграє важливу роль у балансі BMW Group. Кожен проданий MINI — це автомобіль з низьким або нульовим рівнем викидів у європейському флоті BMW, а електрифіковані моделі склали значну частку продажів бренду в першому півріччі. Це допомагає як у розрахунку CO2, так і у витратах, адже батареї залишаються дорогими без належного масштабу. Крім того, передньопривідна архітектура MINI використовується спільно з X1, X2, 1 Series та 2 Series Gran Coupe, а Countryman сходить з конвеєра в Лейпцигу на тих самих лініях, що й X1 та X2. Витрати на розробку, оснащення, контракти з постачальниками та завантаження заводів розподіляються між обома брендами. Якщо припинити MINI, ці витрати не зникнуть, а повністю ляжуть на компактні моделі BMW.
Водночас обсяги мають фінансувати наступне покоління автомобілів. Останнє зростання забезпечила Європа, тоді як у США бренд завершив півріччя з падінням на 6%. Загальна картина гірша: поставки BMW Group впали на 4,2% до приблизно 1,15 мільйона за півріччя через Китай та Азійсько-Тихоокеанський регіон. Додається складна структура витрат: бензинові хетчбек і кабріолет виробляються в Оксфорді, Countryman — у Лейпцигу, обидва місця дорогі за світовими стандартами. Електричні Cooper та Aceman збирають у Китаї, але на них поширюються тарифи ЄС, покликані нівелювати цю перевагу. Приблизно 150 000 автомобілів за півроку — це реальний бізнес, але неочевидно, що він здатен фінансувати два паралельні покоління Countryman, новий Cooper та лінійку електромобілів, яку неможливо прибутково продавати на половині ринків.
Найкращим рішенням для MINI може стати платформа Neue Klasse. Апаратне забезпечення BMW Neue Klasse має задній привід, і переведення наступного покоління електричних MINI на цю архітектуру вирішило б проблему, яку бренд останні два роки долає програмно. Сучасні електромобілі MINI здатні передавати на передню вісь більше крутного моменту, ніж вона може впоратися, і жоден маркетинг про картінг не виправить керма, яке смикається під час прискорення. Задньопривідний MINI не є зрадою формули: гасло про картінг завжди описувало відчуття від керування, а не те, які колеса ведуть. Більшість покупців сьогодні хочуть швидкий, незвичний та приємний автомобіль, а не урок з управління крутним моментом. Задньопривідний бензиновий Cooper став би найдешевшим задньопривідним автомобілем у групі BMW і єдиною можливістю придбати таке компонування за цю ціну.
Ще один напрямок зростання — позашляховий стиль. Піднята підвіска, всесезонні шини, захисні накладки та інший бампер стабільно продаються краще за базові версії компактних кросоверів. Кожен масовий бренд це вже зрозумів і пропонує позашляхові версії автомобілів, які ніколи не залишать асфальт. MINI торкався цієї теми, але не наважувався на серйозний крок. Позашляховий MINI має більше свободи дизайну, ніж будь-що інше, адже брутальний стиль не вимагає компромісів у компонуванні, як-от зрізаний дах. Countryman вже є об'ємною моделлю і заслуговує на справжню версію на кшталт Trailhawk з власним обладнанням, а не на набір наклейок обмеженим тиражем.
Ідея продавати менше, але дорожчих та цікавіших автомобілів не нова для BMW — їй уже двадцять років. Раніше MINI вже намагався створити щось дороге та незвичне, і цей досвід може стати основою для наступного етапу розвитку бренду.
