Технології 3 хв читання Текст: Максим Бережний
BMW ризикнула з дизайном нового i3: чи виправданий радикальний крок
Новий електричний BMW i3 став найсміливішим дизайнерським експериментом в історії 3 Series. Журналісти та експерти сперечаються, чи не занадто великий ризик для головної моделі бренду, яка за 50 років розійшлася накладом понад 20 мільйонів екземплярів.
BMW зробила найрадикальніший крок в історії своєї найвідомішої моделі: новий електричний седан i3, який замінює актуальне покоління G20, кардинально змінив дизайн, відмовившись від звичної еволюційної лінії, що простежувалася від E21 до G20 протягом пів століття. Це викликало питання, чи не надто великий ризик для моделі, яка залишається бестселером бренду з сукупними продажами понад 20 мільйонів автомобілів з 1975 року.
Новий i3 виглядає так, ніби BMW перескочила одне покоління і одразу перенеслася в кінець 2030-х — початок 2040-х років. Кузов має менше згинів і візуального шуму, поверхні стали гладкішими, світлові елементи — виразнішими, а хром, який колись символізував розкіш, повністю зник. Мінімалістичний вигляд складно було уявити з шильдиком 3 Series ще кілька років тому. Втім, знайомі риси залишилися: решітка радіатора, вигин Хофмайстера, здвоєні фари та L-подібний мотив задніх ліхтарів.
Важливо розуміти, що зовнішність i3 практично повністю повторюватиме майбутній бензиновий 3 Series (G50). Шпигунські фото прототипів підтверджують, що версії з двигуном внутрішнього згоряння отримають той самий підхід «менше — це більше». Однак технічно це різні автомобілі: i3 побудований на спеціалізованій електричній платформі, тоді як G50 використовуватиме архітектуру CLAR. Пропорції бензинових версій зміняться через довший передній звіс, необхідний для розміщення двигуна.
Інтер’єр також зазнав революційних змін. Нова панель приладів i3 із системою iDrive X та Panoramic Vision перейде на G50 майже без змін. BMW дедалі більше покладається на екрани, скоротивши фізичні кнопки до мінімуму. Навіть культовий обертовий контролер iDrive зник, хоча в компанії запевняють, що водії за ним не сумують.
З одного боку, такий крок виглядає логічним. У 2010-х і на початку 2020-х BMW рухалася в бік дедалі суперечливіших дизайнерських рішень, включно з поляризуючими решітками радіатора та ускладненим кузовом. Neue Klasse стала своєрідним перезавантаженням. Але проблема в тому, що перезавантаження дизайну саме на 3 Series — це ризик, адже це не нішева модель, на якій можна експериментувати без наслідків. Це обличчя бренду, і власники не обов’язково хочуть, щоб їхня нова машина виглядала так, ніби вона з іншого всесвіту BMW.
Водночас, якби i3 виглядав надто схоже на G20, це знецінило б саму ідею Neue Klasse. BMW хоче, щоб покупці одразу бачили: щось змінилося. І це вдалося. Навіть недосвідчений оглядач помітить, що i3 — це величезний стилістичний стрибок. Ранні ознаки свідчать, що публіка сприймає новинку позитивно: через високий попит компанія перенесла старт попередніх продажів у Європі на кілька місяців раніше, представивши First Edition достроково.
Чи стане це покоління одним із найважливіших в історії 3 Series, покажуть лише цифри продажів. Поки що ясно одне: BMW свідомо пішла на більший дизайнерський ризик, ніж будь-коли з цією моделлю, і тепер слово за ринком.
