Світ 4 хв читання Текст: Соломія Гаврилюк
ЄС може втретє за два роки пом’якшити правила для електромобілів
Європейський Союз близький до угоди, яка дозволить автовиробникам блоку випускати більше автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Це вже третій перегляд правил за два роки, і він може послабити позиції Європи в конкуренції з Китаєм, який активно розвиває електромобільні технології.
Європейський Союз наближається до ухвалення рішення, яке дозволить місцевим автовиробникам збільшити виробництво автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Це вже третій перегляд відповідних правил за останні два роки, і він викликає занепокоєння тим, що Європа втрачає позиції в глобальній конкуренції з Китаєм.
Попередні послаблення вже дозволили європейським компаніям продовжити випуск моделей, які без цих змін мали б бути зняті з виробництва або суттєво оновлені. Новий крок, про який стало відомо, може стати ще одним кроком назад від початкових кліматичних цілей блоку. На тлі історичних паливних криз і кліматичних наслідків, які цього літа призвели до загибелі десятків тисяч людей у Європі, таке рішення виглядає особливо суперечливим.
Китай тим часом продовжує нарощувати виробництво електромобілів та акумуляторних технологій, пропонуючи ринку доступні та технологічно просунуті рішення. Європейські автовиробники, замість того щоб прискорювати власні розробки, можуть отримати додатковий час для випуску традиційних моделей. На думку критиків, це лише відкладає необхідну трансформацію галузі та робить європейські компанії менш підготовленими до майбутньої конкуренції.
Ситуація в автомобільній індустрії загалом залишається напруженою. Генеральний директор Bugatti Rimac Мате Рімац публічно запропонував інший підхід до протистояння китайському тиску. Він вважає, що європейські виробники не повинні копіювати китайські рішення, як-от великі екрани, мінімум кнопок і швидка зарядка. Замість цього, на його думку, варто зосередитися на власній ніші — подібно до того, як швейцарські годинникарі виробляють лише 5% світових годинників, але отримують 90% прибутку галузі.
Рімац наголосив, що європейський автопром має робити ставку на ручну роботу, якісні матеріали та тактильні відчуття, які важко відтворити масово. Він навів приклад інтер’єру Bentley Arnage з його масивними дефлекторами, глибоким килимом і натуральною шкірою. На його думку, саме синергія таких деталей створює справжній люксовий автомобіль. Відео Рімаца в Instagram і Facebook зібрало 1,4 мільйона переглядів і 88 тисяч лайків, а його думку підтримали відомі автомобільні журналісти та навіть очільник Bentley.
Попри це, більшість керівників європейських автокомпаній продовжують вимагати тарифів або прямої заборони на китайські автомобілі. Такий підхід суперечить ідеї Рімаца, який закликає не закриватися від конкуренції, а знаходити власні переваги. Питання в тому, чи почують його інші виробники, залишається відкритим.
Тим часом технологічний прогрес не стоїть на місці. Honda разом з Taisei Group розробляє систему бездротової зарядки електромобілів прямо під час руху. Наступного року компанія планує тестувати технологію на дорогах загального користування в Японії. Це ще один приклад того, як світові гравці інвестують у майбутнє електромобільності, тоді як Європа, схоже, обирає шлях тимчасових послаблень.
Якщо ЄС справді втретє за два роки пом’якшить правила, це може мати довгострокові наслідки для європейського автопрому. Замість прискорення переходу на чистий транспорт блок ризикує закріпити відставання від Китаю та інших регіонів, які вже зараз задають тон у нових технологіях. Остаточне рішення ще не ухвалено, але сигнали з Брюсселя викликають дедалі більше запитань як в екологів, так і в самих учасників ринку.
7
