Стиль 4 хв читання Текст: Соломія Гаврилюк
Cupra Raval VZ і Alpine A290 змагаються за звання найкращого електричного хот-хетча
Тест двох електричних хот-хетчів показав, що Alpine A290 вражає дизайном, але поступається практичністю Cupra Raval VZ.
Електромобілі відроджують жанр хот-хетчів, однак головне питання залишається тим самим: чи можна щодня користуватися таким автомобілем. Порівняння Cupra Raval VZ і Alpine A290 показує, що відповідь неоднозначна, і перевага поки що на боці Cupra.
Хот-хетч від початку цінувався за поєднання швидкості та практичності: потужний мотор у звичайному хетчбеку, який зберігає зручність і коштує доступно. Електричні версії вже мають порівнянну динаміку, а завдяки британській програмі Electric Car Grant стають доступнішими. Тепер у цьому сегменті можна придбати один із електромобілів, які розглядає тест, приблизно за ту саму ціну, що й один з останніх бензинових хот-хетчів на ринку, Mini John Cooper Works. Редакція Autocar наголошує, що саме повсякденне використання лишається найбільшим викликом для таких моделей, адже виробники мають переконати клієнтів відмовитися від вуглеводнів і повірити, що електрика є повноцінною альтернативою.
Alpine A290 з першого погляду вражає дизайном: великі колеса, виразні пропорції та деталі в стилі автоспорту, зокрема фари в стилі гонкових автомобілів і імітовані повітрозабірники на задніх дверях. Автори тесту, які протягом минулого року довго експлуатували A290 у довгостроковому тесті, зазначають, що автомобіль схожий на предмет розкоші, а не на робочий інструмент. Простір на задньому сидінні настільки тісний, що скаржився б десятирічний пасажир, а багажник місткістю 300 літрів є скромним навіть для субкомпактного класу. Реальний запас ходу на трасі становить лише 140–150 миль, тож водій постійно думає про зарядку. Один тестувальник за іншим говорив одне й те саме: їздити на ньому приємно, але поки доїдеш, настільки турбуєшся про зарядку, що майже не можеш насолоджуватися поїздкою.
Cupra Raval VZ побудований на новій платформі Volkswagen Group MEB21 для електромобілів сегмента B і є першим автомобілем на британських дорогах на цій основі. Версія VZ є топовою у лінійці. Як і A290, вона має типову для хот-хетча схему: один тяговий мотор спереду, що передає понад 200 кінських сил на передні колеса. Водночас Raval має задню балку зі скрутним профілем замість незалежної багаторичажної підвіски, яка стоїть на A290. Для компенсації він використовує нахилені кріплення задньої підвіски, адаптивні амортизатори DCC і передній диференціал VAQ з керуванням крутним моментом на основі муфти. Cupra є сестринською моделлю нового Volkswagen ID Polo GTI, і хоча Вольфсбург і Мартореллі сперечаються, кому належить заслуга в розробці ключового високоефективного обладнання, його, очевидно, достатньо.
Візуально Raval темніший і стриманіший, ніж A290. Він має вуличний характер, ніби готовий вийти з тіні й здивувати, і така скромність добре пасує ролі хот-хетча. Попри схожі габарити, різниця в довжині від носа до корми становить менше 50 міліметрів, а висота даху відрізняється лише на 6 міліметрів, Raval значно просторіший. Задній ряд сидінь у ньому зручний, а багажник може збільшитися до 441 літра, коли дно піднято на нижній рівень, що дозволяє возити досить громіздкі речі. Водійська посадка не така низька й спортивна, як в Alpine, зате салон краще пристосований до буденних поїздок.
Порівняння показує, що Alpine A290 залишається привабливим для тих, хто цінує дизайн і емоції, тоді як Cupra Raval VZ пропонує ширший набір практичних переваг. Для читача Harper, який шукає автомобіль, що поєднує характер із щоденною зручністю, Raval виглядає переконливішим вибором.
12
