Стиль життя 4 хв читання Текст: Остап Задорожний
Porsche 911T 1972 року перетворили на S/T-стиль із двигуном 3.5 літра
Каліфорнійське ательє Makellos Classics завершило реставрацію-модифікацію Porsche 911T 1972 року, надавши йому вигляду та характеристик 911 S/T. Автомобіль отримав кузов у кольорі Smyrna Green, сталеві розширювачі арок, двигун об'ємом 3.5 літра з індивідуальними дроселями та п'ятиступінчасту механічну коробку передач.
Ательє Makellos Classics з Ескондідо, Каліфорнія, завершило будівництво унікального Porsche 911T купе 1972 року, стилізованого під легендарний 911 S/T. Проєкт, виконаний на замовлення, поєднує класичний силует оригінальної моделі з сучасними інженерними рішеннями та агресивнішою аеродинамікою. Автомобіль, який нещодавно виставили на продаж, є яскравим прикладом глибокої реставрації-модифікації, що виводить характеристики класичної моделі на новий рівень.
Зовнішність 911T зазнала суттєвих змін. Кузов перефарбували у фірмовий колір Smyrna Green, а для розширення колії встановили сталеві розширювачі арок та алюмінієві бампери у стилі ST. Серед інших деталей — центральний отвір для заправки палива на капоті, маслозаливна горловина на правому задньому крилі, світлодіодні фари 9Eleven, додаткові фари, європейські задні ліхтарі та чорні задні бамперні накладки. Завершують образ шильдики 911 ST та 3.5. Студійні знімки автомобіля були зроблені приблизно 2300 миль тому у 2025 році.
Серцем проєкту став замінений опозитний шестициліндровий двигун, який збільшили до 3.5 літра. У ньому встановлені розподільні вали Dougherty DC60, поршні та циліндри Mahle 98 мм, а також система індивідуального впорскування палива Rothsport Racing з електронним блоком управління MoTeC M130. Додатково використані колінчастий вал від 964, шатуни CP-Carrillo, підшипники та масляний насос від 996 GT3, шпильки головки блоку циліндрів від 993, пружини клапанів Aasco, масляний радіатор Elephant Racing та джгути проводки RyWire і Kroon. Випускна система включає нержавіючі колектори Bursch та спортивний глушник M&K 911R.
Передача потужності на задні колеса здійснюється через п'ятиступінчасту механічну трансмісію Type 915 з диференціалом підвищеного тертя Quaife. Шасі отримало койловери Bilstein RSR, передні та задні стабілізатори поперечної стійкості Tarett Engineering, регульований комплект для усунення кермового удару, передні важелі від Carrera 3.2, пружинні пластини у стилі 935 від Elephant Racing, посилені опори амортизаторів та стабілізаторів, поліграфітові втулки та алюмінієві важелі. Гальмівна система представлена чорними моноблочними супортами Porsche з перфорацією та вентиляцією дисків і двоконтурним головним циліндром. Автомобіль стоїть на 15-дюймових сріблястих колесах Minilite з шинами Michelin TB15 різного розміру.
Салон зазнав не менш ретельної модернізації. У ньому встановлені спортивні сидіння, обтягнуті коричневою шкірою з тканинними вставками у смужку, які переходять на нижню частину панелі приладів та дверні картки. Задні сидіння демонтовані. Додано електричну систему кондиціонування Classic Retrofit, стереосистему Porsche Classic Communications Management, USB-роз'єми та алюмінієвий важіль перемикання передач Rennshift 915 з дерев'яною ручкою. Кермо у стилі ST з чотирма спицями обтягнуте шкірою. Прилади VDO включають центральний тахометр на 10 000 об/хв із зеленою шкалою Makellos, спідометр на 150 миль/год, годинник та додаткові датчики. Шестизначний одометр був скинутий під час будівництва і зараз показує 3600 миль.
У передньому багажнику розміщено 100-літровий паливний бак та регульована розпірка. Автомобіль продається з фотографіями процесу будівництва та чистим каліфорнійським свідоцтвом про реєстрацію. Цей проєкт є прикладом того, як сучасні технології та увага до деталей можуть перетворити класичний 911T на машину рівня S/T, зберігаючи при цьому її історичну ідентичність.
5
