Стиль життя 4 хв читання Текст: Остап Задорожний
Mercedes-Benz S-класу W220 за 14 000 євро: чому після нього важко пересісти на інше авто
Тест-драйв Mercedes-Benz S-класу W220 після рестайлінгу 2002 року: 3,7-літровий V6, повний привід 4Matic, пробіг 140 955 км і ціна 13 950 євро. Розповідаємо, чим цей флагман приваблює досі — і які компроміси на нього чекають.
Mercedes-Benz S-класу покоління W220, який після рестайлінгу 2002 року отримав оновлену оптику з прозорим склом, покращені матеріали салону та вдосконалені сидіння, досі здатен переконати, що справжній комфорт не залежить від віку автомобіля. Саме такий екземпляр потрапив на тест: S350 із 3,7-літровим V6, п’ятиступінчастим автоматом і повним приводом 4Matic, який перший власник із Ліхтенштейну замовив цілком свідомо — для гірської місцевості та зимових доріг. На момент огляду автомобіль продавався за 13 950 євро, а на одометрі було 140 955 кілометрів.
W220 став не просто черговою зміною поколінь, а свідомим кроком до полегшення та аеродинаміки. Порівняно з попередником S320 скинув понад 200 кілограмів, отримав коефіцієнт аеродинамічного опору всього 0,27 і меншу лобову площу. Наслідок — помітно нижча витрата пального та вища максимальна швидкість: навіть базова версія впевнено розганяється до 240 км/год. І це не просто цифра з паспорта: автомобіль набирає швидкість без тривалого розгону, плавно й невимушено.
Втім, історія W220 не була безхмарною. Як і C- та E-класи, флагман Mercedes-Benz зіткнувся з проблемою корозії. Іржа з’являлася на нижніх краях дверцят, порогах, кришці багажника та краях крил. Для власників, які купували, за їхніми відчуттями, найкращий автомобіль світу, це стало серйозним розчаруванням, а для бренду — репутаційним ударом. Щоправда, на продажах це майже не позначилося.
Тестовий автомобіль — післярестайлінговий, тож він має не лише оновлену зовнішність, а й кращі матеріали оздоблення та зручніші крісла. Опційна система Active Body Control (ABC) із комп’ютерним гідравлічним керуванням підвіскою цьому екземпляру не дісталася — і, за оцінкою тесту, це радше плюс, адже ABC схильна до дорогих поломок. Стандартна пневмопідвіска Airmatic дарує навіть більше комфорту, хоч і поступається ABC у стримуванні кренів і клювання під час гальмування. Вибір тут — питання особистих уподобань.
За кермом усе нагадує про статус флагмана: електрорегулювання сидінь і керма, пам’ять налаштувань, відчуття розкоші в кожній деталі. Перші сотні метрів бруківкою демонструють клас шасі — дорожнє покриття ніби згладжується, а в салоні панує тиша. 3,7-літровий V6 видається цілком достатнім для понад п’ятиметрового седана: педаль газу не потрібно втискати глибоко, на швидкості двигун працює на низьких обертах, і до салону долинає лише легкий гул. Шум вітру та від коліс майже не проникає всередину — на борту «мишача» тиша.
Певна річ, є й компроміси. П’ятиступінчастий автомат поступається семиступінчастому 7G-Tronic, який із 2003 року отримали версії 430 і 500. Кермо трохи відсторонене, а шасі створене для далеких подорожей, а не для швидких поворотів. Утім, загальний баланс оцінок у тесті — 8,3 бала з 10: дев’ятка за силовий агрегат, десятка за посадку, вісімки за інтер’єр, вигляд і поведінку на дорозі.
Головний висновок тесту звучить як попередження: після S-класу W220 поїздка майже будь-яким іншим автомобілем здаватиметься розчаруванням. І це стосується не лише технологій чи безпеки, а передусім того, як цей седан фільтрує дорогу, шум і сам ритм руху. Для тих, хто шукає справжній комфорт за помірні гроші, такий екземпляр — нагода отримати флагманський досвід за ціною, далекою від початкової. Головне — уважно перевірити кузов на іржу та стан пневмопідвіски, адже саме ці два пункти визначають, чи стане автомобіль задоволенням, чи джерелом витрат.
7
