Стиль життя 6 хв читання Текст: Максим Бережний
Jaguar XJ-S і BMW 6-ї серії: як два купе 1976 року змінили уявлення про розкіш і швидкість
У 1976 році Jaguar представив XJ-S як наступника E-type, а BMW випустив 6-ту серію на заміну CS. Обидва автомобілі конкурували з екзотичними суперкарами, але коштували значно менше, пропонуючи різні філософії дизайну та водіння.
У 1976 році на автомобільному ринку з'явилися два купе, які й досі вважаються іконами дизайну та інженерії. Jaguar випустив XJ-S як довгоочікуваного наступника легендарного E-type, а BMW представив 6-ту серію, що прийшла на зміну не менш знаменитій CS. Обидві моделі викликали жвавий інтерес, хоча й з різних причин: Jaguar — через суперечливий вигляд, BMW — завдяки вірності духу попередника.
Jaguar XJ-S, який навіть удостоївся сюжету в новинах NOS Journaal, вирізнявся незвичними «повітряними дугами» за склом і втратив спортивну стрімкість E-type. Його дизайн викликав суперечки, але під капотом ховався потужний V12. BMW 6-ї серії, навпаки, продовжувала лінію CS, ставши трохи вищою та з нижчою лінією вікон. Обидва автомобілі могли змагатися за динамікою з такими екзотичними моделями, як Lamborghini Urraco, Espada, Maserati Merak і Khamsin, проте коштували значно менше. BMW просила близько 65 000 гульденів, Jaguar — 73 000, але за ці гроші покупець отримував удвічі більше циліндрів.
Попри технічну перевагу, Jaguar XJ-S спочатку пропонувався лише з V12, тоді як BMW 6-ї серії — виключно з рядним шестициліндровим двигуном. На тлі нафтової кризи 1973 року клієнти не поспішали купувати автомобілі, що «споживають» багато пального. Jaguar у ті часи належав державному концерну British Leyland, який об'єднував майже всю британську автопромисловість. Постійні страйки та управлінські рішення, зосереджені на скороченні витрат, а не на розвитку модельного ряду, негативно позначилися на якості збірки. Репутація марки зазнала серйозного удару, хоча Jaguar і отримував більше уваги, ніж масові бренди.
BMW, навпаки, переживав справжній розквіт. Після майже неминучого краху на початку 1960-х його врятували малолітражки Isetta та 700, а згодом модельний ряд розширився до флагманського шестициліндрового седана 3.3 Li. Якість збірки BMW була зразковою, а двигуни — справжніми витворами мистецтва. Марка впевнено наближалася до Mercedes за престижем.
Зовні обидва купе виглядають елегантно та майже позачасово. Jaguar значно нижчий за BMW, що візуально видовжує його силует. 6-та серія — це еволюція попередника, але вища, з нижчою лінією вікон і масивнішою задньою частиною завдяки розширеному донизу кузову, тоді як CS, навпаки, звужувався. Інтер'єр BMW вирізняється чотирма спортивними ковшами, характерною для всіх майбутніх моделей панеллю приладів і вузькою центральною консоллю з коротким важелем перемикання передач. Прилади злегка повернуті до водія, а повна відсутність хрому чи інших прикрас впадає в око на тлі попередника.
Jaguar XJ-S не має нічого спільного зі своїм легендарним предком. Від еліптичних фар через півмісячне заднє скло з «бічними плавниками» до своєрідних задніх ліхтарів, що виглядають як злиття двох дизайнів (імовірно, через американське законодавство), — це самобутня нова модель. Лише шасі та силова установка запозичені в XJ. Усередині — плоскі шкіряні сидіння, масивна центральна консоль з відносно тонким важелем автомата та прилади в стилі 70-х. Між спідометром і тахометром розташовані чотири вертикальні шкали: температура води, тиск оливи, рівень пального та заряджання акумулятора. На центральній консолі — керування стандартним кондиціонером, електричними склопідйомниками, центральним замком і обігрівом заднього скла. Всупереч очікуванням, на панелі немає дерева — лише чорна (штучна?) шкіра з хромованими деталями. Сидіти доводиться дуже низько, майже випроставши ноги, але комфортно. Втім, посадка й висадка — не для людей з обмеженою рухливістю. Кермо можна притягнути до себе, але тоді відстань до важелів поворотників і склоочисників стає незручно великою.
Пересівши в BMW, відчуваєш зовсім іншу динаміку. Автомобіль явно легший, усе робиться легко й невимушено. Двигун охоче розкручується, швидко реагує на команди, а сам автомобіль здається маневренішим і компактнішим. Добре змодельовані ковші надійно утримують водія на місці. Завдяки трохи вищій посадці та більшій площі скла BMW краще оглядається, що полегшує точне позиціонування. Педalі не потребують звикання, а перемикання передач відбувається плавно й приємно. Важіль рухається майже двома пальцями в поздовжньому напрямку, але при переході з другої на третю слід чітко дотримуватися H-подібної схеми, інакше можна застрягти. Лівa та права щілини розташовані занадто далеко одна від одної для швидкого перемикання. Крім того, майже немає опору при вмиканні задньої передачі, тож можна випадково перескочити в неї замість першої, що може мати неприємні наслідки в черзі перед світлофором. BMW чудово гальмує без надмірних зусиль, поводиться як сучасний автомобіль. Лише підвіска досить м'яка, через що кузов трохи погойдується в поворотах. Можливо, це особливість конкретного тестового екземпляра.
6
