Стиль життя 5 хв читання Текст: Максим Бережний
Флоти чекають до п'яти місяців на гарантійний ремонт автомобілів
Лізингові компанії змушені самостійно оплачувати ремонт, щоб уникнути багатомісячних затримок за гарантією, спричинених дефіцитом запчастин та політикою виробників.
Корпоративні автопарки у Великій Британії стикаються із затримками гарантійного ремонту, які сягають п'яти місяців. Про це розповів Марк Сінклер, фахівець із управління простоями лізингової компанії Ogilvie Fleet. За його словами, такі терміни «не є нереалістичними, особливо коли йдеться про преміальних виробників».
Щоб утримати автомобілі клієнтів на ходу, Ogilvie Fleet почала самостійно організовувати ремонт, оплачуючи роботи та розшукуючи франчайзингові станції, які мають вільні слоти. «Ми майже беремо все у свої руки. Іноді нам просто потрібно витратити гроші й обійти гарантію, щоб люди отримали той продукт, який орендують у нас», — пояснив Сінклер. За його словами, компанія не має проблем із відправленням автомобіля, наприклад, до Ноттінгема, якщо він базується у Стірлінгу, де розташована штаб-квартира Ogilvie, і місцевий сервіс не може прийняти його швидше.
Завдяки цим зусиллям середній час простою автомобілів Ogilvie Fleet у 2024–2025 роках скоротився на 17% — з 21,4 до 17,8 дня, тобто на 3,6 дня. Найдовший випадок простою минулого року становив 225 днів проти 412 днями раніше, а частка інцидентів, що тривали понад 30 днів, знизилася з 19,6% до 16,6%.
Головною причиною затримок залишається тривалий дефіцит запчастин, спричинений пандемією та міжнародними конфліктами, які неодноразово порушували виробництво. Ситуацію погіршує нестача техніків, особливо кваліфікованих для роботи з електромобілями, адже нові технології та програмне забезпечення часто мають дитячі хвороби. За даними Інституту автомобільної промисловості, на кінець 2025 року лише 35% техніків мали кваліфікацію для роботи з електромобілями, а до 2035 року попит може перевищити пропозицію більш ніж на 43 000 фахівців.
Мартін Норгорд Хой, генеральний директор Tjekvik, що спеціалізується на автоматизації дилерських послуг, вказує й на політику виробників щодо гарантій. «У багатьох випадках вона суперечить вимогам бренду бути проактивними щодо гарантійних робіт. Більшість OEM у дилерських контрактах забороняють звертатися до клієнта з гарантійним випадком, бо не хочуть просто платити за гарантійний ремонт. Клієнт має сам заявити про проблему, і тоді ви можете виставити рахунок постфактум, навіть якщо це гірший досвід для клієнта», — зазначив він.
Водночас терміни ремонту автомобілів поза гарантією, за повідомленнями, скоротилися. У травні фахівець із сервісу, технічного обслуговування та ремонту автопарків Epyx повідомив, що загальний час простою флотів упав до найнижчого рівня з часів до пандемії. Середній час перебування автомобілів поза дорогою для обслуговування чи ремонту становив 1,46 дня в січні, 1,47 у лютому та 1,53 у березні. Це менше за 1,54 дня в січні 2020 року та пікові 1,83 дня у травні 2023-го й листопаді 2025-го і 1,91 дня в грудні 2025 року. Компанія зауважила, що її дані не включають гарантійні роботи, терміни яких залишаються прерогативою виробників.
У червні Epyx повідомила, що використання франчайзингових дилерів для сервісу впало до «нового мінімуму». Якщо в січні 2020 року їм передавали 54% робіт, то наприкінці 2025-го — 41%, і цей показник зберігся в першому кварталі цього року. Середні погодинні ставки франчайзингових дилерів зросли на 32% — з 70 фунтів стерлінгів у січні 2020 року до 93 фунтів у березні 2026-го, тоді як незалежні майстерні підняли ціни на 27% — з 43 до 55 фунтів.
Там, де це не суперечить гарантіям, флоти дедалі частіше звертаються до зелених або відновлених запчастин, адже вони доступніші. «Замість того щоб фургон стояв і чекав на дзеркало — і це не обов'язково кузовні деталі, це можуть бути й механічні, — якщо ви можете знайти відновлену частину, чому б не скористатися нею?» — сказав Вінсент Сент-Клер, керуючий директор Fleet Assist.
Однак Керолайн Сандалл-Мансерг, менеджер із консалтингу та каналів лізингової компанії Alphabet, зауважила, що гарантії здебільшого заважають флотам із новішими автомобілями використовувати відновлені деталі. «З погляду лізингової компанії ми маємо бути дуже уважними... вони можуть бути доступними, але які захист і гарантії, і як ми переконаємося, що деталь не знищить одразу гарантію? Для деяких флотів зі старішими автомобілями поза гарантією потенціал нестандартного підходу, очевидно, більший. Але коли маєш справу з новими автомобілями, це справжній виклик, і виробники явно рішуче захищатимуть цей елемент свого ланцюга постачання», — підсумувала вона.
