Стиль життя 3 хв читання Текст: Соломія Гаврилюк
BMW iX5 60 xDrive: перший тест показав, що це найкращий електричний X5
Огляд BMW iX5 60 xDrive: пневмопідвіска не гірша за iX, рекуперація нового покоління, 4,59 секунди до 60 миль/год, але менше місця ззаду і слабша аудіосистема.
Новий BMW iX5 60 xDrive отримав перші оцінки після тест-драйву каньйонами Каліфорнії, автострадами та міськими заторами. Електричний позашляховик вагою близько 2900 кілограмів виявився здатним замінити iX як щоденний автомобіль, попри кілька компромісів. Головні переваги — пневмопідвіска, що працює не гірше за iX, значно досконаліша система рекуперації та додаткова динаміка.
Під капотом iX5 60 xDrive — два електромотори. Задній EESM не потребує постійних магнітів чи рідкісноземельних металів і виконує основну роботу, тоді як передній ASM підключається на високих швидкостях або за потреби в повній тязі. Новий центральний комп'ютер Heart of Joy керує обома моторами та гальмуванням. На гірських дорогах він настільки швидко зчитує поведінку коліс, що різкі виходи з вузьких поворотів не викликали пробуксовки — навіть на шинах Michelin Pilot Sport 5 з низьким опором коченню.
Розгін від 0 до 60 миль/год (96 км/год) зайняв 4,59 секунди без урахування одного фута руху, який зазвичай додають у BMW. З ним результат, ймовірно, перевершив би заявлені виробником 4,4 секунди. Для порівняння: iX5 приблизно на 600 кілограмів важчий за бензиновий X5 40 і на 320 кілограмів — за iX xDrive60. У звичайному русі маса майже не відчувається, але в каньйонах вона дається взнаки — щоправда, без втрати задоволення від керування. Автомобіль залишається стабільним, швидко реагує та плавно виконує маневри.
Найбільший прогрес — у рекуперативному гальмуванні. Більшість уповільнення тепер виконують електромотори, і в найсильнішому режимі перед шпилькою водієві майже не доводилося торкатися педалі гальма. Енергія повертається в батарею, а не розсіюється на колодках. Доступні низький, середній і високий рівні рекуперації, адаптивний режим та режим B для керування однією педаллю. Функція soft-stop, яка плавно зупиняє автомобіль, працює майже непомітно, хоча через вагу кузов трохи клює носом — у легшому iX3 це відчутно менше.
Пневмопідвіска iX5 використовує ті самі елементи на платформі CLAR, що й бензиновий X5, але отримала власні передній і задній підрамники, вищі жорсткості пружин і трохи менші гальмівні колодки. У режимі Comfort автомобіль одразу заспокоюється, плавно входить у повороти, а кермо стає легшим. У Sport підвіска й амортизатори стають жорсткішими, кермо набирає ваги, а реакція на газ загострюється. Режим Personal дозволяє окремо налаштувати силовий агрегат, рекуперацію, шасі та кермо.
Серед недоліків — ручки дверей у стилі «крильця» без замкової щілини, які рецензент назвав би скасував би вже завтра. Аудіосистема поступається комплектації Bowers & Wilkins Diamond в iX. Задній ряд менш просторий, ніж в iX, а фізичні регулятори вентиляції відсутні. Попри це, iX5 60 xDrive залишається тим X5, який варто обрати: він поєднує кращу динаміку, ніж iX, із практичністю та комфортом, достатніми для щоденного використання.
3
