Спорт 5 хв читання Текст: Соломія Гаврилюк
Maki: як японська команда Ф1 зникла після аварії та суду
Історія Maki Engineering — загадкової японської команди Формули-1, яка дебютувала в 1974 році, але через брак досвіду, фінансові проблеми та серйозну аварію пілота Говдена Ганлі безслідно зникла з чемпіонату.
У грудні 1973 року новозеландський пілот Формули-1 Говден Ганлі отримав дивний телефонний дзвінок. Незнайомець ламаною англійською розповідав про нову команду Ф1, яка прибуде з Японії. Ганлі спершу сприйняв це як жарт, але коли дзвінки продовжилися, а його тодішня команда March відчувала брак коштів, він погодився зустрітися з таємничими людьми в піцерії Pizzaland в лондонському Ерлс-Корті.
Представившись як містер Того та містер Ямамото, вони запропонували йому не лише стати пілотом їхнього боліда, а й знайти для них майстерню. Ганлі вже мав приміщення в Слау, графство Беркшир, успадковане від колишнього керівника команди Френка Вільямса. За даними Autocar, він не був упевнений, що японці справді з'являться з болідом Ф1, але дав слово мовчати — настільки, що навіть сказав своєму сусідові по дому, пілоту Тіму Шенкену, ніби голоси в телефоні належать його партнерам у ресторанному бізнесі.
Лише за кілька днів до прес-показу автомобіля сумніви зникли: вісім механіків з інструментами та валізами прибули з лондонського аеропорту на таксі. Коли привезли контейнер із болідом, у ньому бракувало кількох важливих деталей — зокрема коробки передач і гальм. Команда називалася Maki, а її болід F101 використовував двигун Ford-Cosworth DFV V8, коробку Hewland, амортизатори Koni та шини Firestone. Попри традиційну начинку, форма кузова та розташування величезних радіаторів паралельно вигнутих бортів виглядали оригінально.
Maki Engineering, здавалося, не мала жодного зв'язку з відомими японськими автовиробниками. Це була невідома структура із заявленою метою «прогресу в автомобільній галузі» через розробку «нових силових установок і джерел енергії для повсякденних машин». Фінансування надходило переважно від фірми M's Brain, чим би вона не була; Maki — це прізвище її керівника. Генеральний директор Джунсуке Фукуока розповідав, що дизайн розробила команда інженерів, які вісім місяців таємно працювали в Токіо. Ніхто з них раніше не працював у Формулі-1, але всі вони виглядали дуже молодими, і виникало питання, чи багато хто з них читав технічний регламент.
F101 не прибув на очікуваний дебют в Іспанії наприкінці квітня — четвертий Гран-прі того року. За чутками, Maki все ще чекала на правильні колеса з Японії. Болід не з'явився і на наступних чотирьох етапах. У червні Autocar писав, що цей претендент «живий і відносно здоровий у Слау». Ганлі тестував його кілька разів, було внесено низку модифікацій, зокрема перенесено бічні радіатори трохи попереду задніх коліс. Перший автомобіль виявився на 135 кг важчим за норму, тож тривала програма полегшення. Як висловився Ганлі: «Ми насвердлили багато дірок».
Після ще однієї неявки, у Франції, Maki нарешті представила себе Ferrari, Lotus, Tyrrell, McLaren та іншим у Брендс-Хетчі наприкінці липня. Через те, що F101 все ще не був готовий, а також через «кілька проблем зі scrutineering», Ганлі пропустив практику. У кваліфікації він нарешті виїхав, але фінішував за 1,3 секунди від місця на стартовій решітці. Далі був страшний 14-мильний Нюрбургринг, де на першому ж практичному колі Ганлі «щось зламалося на виході з швидкого правого повороту. Болід врізався в відбійник, і вся передня частина шасі відлетіла — вона кріпилася болтами та заклепками до центральної, а не зварюванням». Він зламав обидві щиколотки та пошкодив стопу, але, враховуючи стан машини, міг вважати себе щасливцем.
У інтерв'ю Motor Sport три десятиліття потому Ганлі стверджував, що Maki подала на нього до суду за невихід на наступну гонку. Він також заявив, що Того та Ямамото — фальшиві імена, взяті від архітекторів нападу на Перл-Гарбор. Крім того, йому неодноразово казали, що Honda підтримує Maki, але жодних доказів так і не надали. Його місце зайняв британський новачок Тоні Тріммер, якого F101 так само «ледь не вбив» під час трьох невдалих кваліфікацій у сезоні 1975 року.
На цьому історія не закінчилася. Інша японська команда, Kojima, з'явилася на фіналі сезону 1976 року в Фудзі з підозріло знайомим на вигляд болідом і кількома колишніми людьми з Maki. Вона також одразу зазнала важкої аварії — за кермом був місцевий пілот Масахіро Хашемі — і потім зникла на цілий рік, після чого безслідно зникла остаточно.
Розклад і результати футбольних матчів
6
