Бізнес 3 хв читання Текст: Максим Бережний
План ЄС «Made in Europe» може стати невигідною угодою для Британії
Євросоюз тисне на Велику Британію, щоб та запровадила тарифи на китайські електромобілі в обмін на визнання британських авто «європейськими». Для Лондона це створює дилему: захист доступу до ринку ЄС ціною дорожчих авто та втрати свободи торгівлі.
Європейський Союз наполягає, щоб Велика Британія запровадила імпортні тарифи на китайські електромобілі, аби британські автомобілі могли вважатися «європейськими» та отримувати вигоди від нового промислового плану ЄС. Йдеться про так званий Industrial Accelerator Act (IAA) — ініціативу «Made in Europe», покликану захистити насамперед французьких і німецьких автовиробників від гіперконкуренції китайської промисловості.
Оскільки Британія перебуває поза ЄС, умови цієї схеми розробляються без її участі. За останні тижні Франція та Німеччина знайшли достатньо спільної мови, щоб узгодити «спільний підхід до забезпечення майбутнього європейської автомобільної промисловості». Цей підхід, за наявною інформацією, вимагає від Лондона покарати Китай тарифами в обмін на те, що британські авто вважатимуться європейськими і відповідно отримають доступ до переваг IAA.
Для Сполученого Королівства включення до схеми IAA справді важливе. Ще один бар'єр на шляху до ринку ЄС — найбільшого для британських автомобілів — може стати смертним вироком для і без того ослабленої автоіндустрії країни. Водночас вигоди від участі виглядають доволі скромними. Британські електромобілі потраплять до списків державних закупівель ЄС і могли б претендувати на пільги при купівлі, а також зараховуватися до корпоративних квот на автопарки.
Однак, як зазначають оглядачі, це дрібниці. По-перше, небагато британських преміальних чи люксових електромобілів узагалі підпадатимуть під ці умови. Важко уявити французьку місцеву владу, яка закуповуватиме електричні Range Rover. Наразі реальну вигоду від схеми отримає хіба що один автомобіль — Nissan Leaf. Ця модель уже неодноразово отримувала державну підтримку: від щедрих урядових інвестицій у завод у Сандерленді до субсидії на покупку в розмірі 3750 фунтів. Тепер, виходить, треба ще й підірвати її китайських конкурентів.
Досі британський уряд відстоював аргумент вільної торгівлі, відмовляючись наслідувати ЄС у питанні тарифів на китайські електромобілі. Але, за повідомленнями, йому радять відмовитися від цієї позиції в обмін на збереження статус-кво для британського автомобільного експорту. Це вибір без вибору, адже згода має й зворотний бік: автомобілі стануть дорожчими, оскільки ЄС запровадить правила щодо місцевого вмісту продукції, а також обмежить доступ до дешевших китайських електромобілів.
Захист місцевих робочих місць, звісно, річ добра. Ніхто не хоче додавати причин для британських автовиробників, зокрема Nissan і Toyota, піти слідом за Honda. Але слід пильнувати, щоб не віддати більше, ніж отримати.
7
