Бізнес 3 хв читання Текст: Поліна Мельничук
Європейські автовиробники втрачають маржу через ціновий розрив із Китаєм
Дослідження AlixPartners показує, що китайські електромобілі дешевші у виробництві на 10 000 доларів, а мита не можуть закрити цю різницю. Європейські концерни змушені інвестувати в технології при падінні продажів і маржі.
Європейські автомобільні концерни опинилися в скрутному становищі через значний ціновий розрив із китайськими виробниками. Згідно з дослідженням консалтингової компанії AlixPartners, виробництво одного китайського автомобіля коштує в середньому на 11 000 доларів (близько 10 000 євро) дешевше, ніж європейського. Ця різниця виявилася настільки суттєвою, що навіть запроваджені імпортні мита не здатні її подолати.
Наразі мита на китайські електромобілі сягають 35,3 відсотка понад стандартну ставку у 10 відсотків. Однак, як зазначають експерти, більшість китайських автовиробників фактично сплачують значно менші суми. Більше того, існують шляхи обходу цих обмежень. Зокрема, гібридні та підзаряджувані гібридні моделі наразі не підпадають під дію мит, що дозволяє китайським компаніям постачати їх до Європи без додаткових зборів.
Ще однією стратегією китайських виробників стає локалізація виробництва безпосередньо в Європі. Завдяки надлишковим потужностям багатьох європейських заводів це завдання виявляється не таким уже й складним. Таким чином, китайські бренди не лише зберігають цінову перевагу, а й отримують доступ до європейського ринку в обхід митних бар'єрів.
Така ситуація дедалі більше тисне на європейських автовиробників. За даними AlixPartners, вони змушені продовжувати інвестувати в нові технології, щоб витримувати загострення конкуренції, але водночас спостерігають скорочення продажів. Наслідком стає зменшення прибутковості. У 2025 році середній показник EBITDA для європейських автомобільних компаній становив лише 6,9 відсотка, тоді як у 2021 році він сягав 13,2 відсотка.
Експерти наголошують, що поточна динаміка витрат і цін не залишає європейським виробникам простору для маневру. Навіть попри митні бар'єри, структурна перевага Китаю у витратах на виробництво залишається надто великою, аби її можна було компенсувати лише торговельними обмеженнями. Це ставить під сумнів ефективність нинішньої митної політики ЄС як інструменту захисту місцевого автопрому.
Для європейських концернів це означає необхідність шукати нові рішення: від оптимізації витрат і прискорення розробки моделей до перегляду стратегій присутності на ринку. Водночас китайські виробники продовжують нарощувати свою частку, використовуючи як цінові, так і виробничі переваги. За таких умов тиск на прибутковість європейського автопрому, ймовірно, зберігатиметься й надалі.
8
