Бізнес 6 хв читання Текст: Соломія Гаврилюк
Британія вагається щодо тарифів на китайські електромобілі під тиском ЄС
Євросоюз вимагає від Лондона запровадити мита на китайські електромобілі в обмін на статус «Made in Europe» для британських заводів Nissan, Range Rover і Bentley. Бізнес-секретар Джонатан Рейнольдс називає позицію «тонко збалансованою», а Nissan закликає до гармонізації з ЄС.
Велика Британія опинилася перед складним вибором: запровадити додаткові мита на китайські електромобілі за прикладом Євросоюзу або ризикнути тим, що британські автомобілі не отримають пільг у межах блоку. Про це повідомляє Autocar із посиланням на Financial Times.
За інформацією видання, ЄС тисне на Лондон, вимагаючи застосувати тарифи, які сягають 45% залежно від виробника. Натомість Брюссель готовий визнати електромобілі Nissan, Range Rover і Bentley такими, що вироблені в Європі, у межах запропонованого Industrial Accelerator Act (IAA). Цей акт покликаний захистити європейську промисловість від гіперконкурентних китайських альтернатив.
Наразі Британія стягує лише 10% від митної вартості китайських електромобілів, що за останні два роки різко стимулювало зростання їхнього продажу. Китайські бренди вже зайняли 23% британського ринку у вересні. За даними SMMT, BYD став другим за продажами брендом місяця, а MG — четвертим.
Відсутність додаткових мит зробила Сполучене Королівство найбільшим ринком для китайських автомобілів у Європі — близько чверті всіх продажів у регіоні цього року. Електромобілі та гібриди, як-от лідер вересня Jaecoo 7, знайшли покупців, які шукають доступні електрифіковані моделі на тлі зростання цін на пальне.
Стрімке зростання частки китайських виробників вдарило по продажах багатьох традиційних гравців, зокрема місцевих Nissan і Toyota. «Я бачу тут справжню дилему, — сказав Autocar Девід Бейлі, професор економіки бізнесу з Бірмінгемської бізнес-школи. — З одного боку, Британія зацікавлена захистити власну автомобільну базу. З іншого — мита ризикують підвищити ціни та скоротити вибір для споживачів саме тоді, коли країні потрібно нарощувати впровадження електромобілів».
Після повідомлення про ультиматум ЄС бізнес-секретар Джонатан Рейнольдс назвав позицію Британії щодо китайських електромобілів «тонко збалансованою». Виступаючи на конференції Лейбористської партії, він нагадав про традиційну роль країни як експортера: «Очевидно, не варто робити нічого, що ризикує вашими експортними ринками, і завжди треба зважати на retaliatory дії, якщо ви запроваджуєте мита».
Найбільш безпосередньо від напливу дешевих моделей у масовому сегменті та потенційної втрати пільг «Made in Europe» потерпає Nissan. Частка японської компанії на британському ринку впала до 3,1% у вересні проти 4,5% роком раніше. У відповідь Nissan наполегливо закликає Британію наслідувати Європу щодо тарифів на китайських виробників.
«Я маю ставитися до Європи не як до політичної, а як до географічної одиниці, тож моя рекомендація і прохання — мати гармонізовану політику по всій Європі», — заявив журналістам у вересні очільник Nissan Europe Макс Мессіна. Він сказав, що ЄС не хотів би, аби Британія стала «троянським конем», через який китайські авто потраплятимуть на континент без додаткових мит. Схоже звинувачення лунало на адресу японців, коли ті використовували Британію як плацдарм для виходу на Європу в 1970–1980-х роках.
Автовиробники, що працюють у Британії, неохоче публічно вимагають додаткових тарифів на китайські бренди. SMMT прийняла китайські марки до своїх лав і заявила, що всередині організації немає тиску щодо розслідування недобросовісних практик. Водночас SMMT наполягає на включенні Британії до IAA. «Пропозиції ЄС щодо Made in Europe у нинішньому вигляді серйозно зашкодять і британській, і європейській автомобільній промисловості через глибоку інтеграцію наших ланцюгів постачання», — сказав Autocar очільник SMMT Майк Гоуз, назвавши суму торгівлі під загрозою — 5,6 млрд євро на рік. За його словами, мита створюють дохід, але він не компенсує втрат, і можуть мати непередбачувані наслідки.
Попри це, заклики до дій лунають дедалі гучніше. Мессіна говорив про дисбаланс витрат між автомобілями, які Nissan будує у Британії, та іноземними новачками: «Нам потрібен рівень конкурентоспроможності. У нас є конкуренти, які не обов’язково платять такі самі зарплати, соціальні внески чи податки».
Перед Британією залишається чимало перепон. Brexit мав дозволити країні самостійно встановлювати мита й укладати угоди. Поступка правилам ЄС заради маркування автомобілів як вироблених у ЄС ставить питання: чому б не піти далі й не повернутися до блоку? Це влаштувало б британських автовиробників, зокрема зняло б дилему щодо походження комплектуючих, яка знову постане наприкінці року. Але така перспектива породжує складні питання для тих, хто боровся за вихід з-під юрисдикції ЄС.
Поступка ЄС також може зашкодити шансам залучити китайські бренди до виробництва у Британії, як-от Nissan із Chery на недовантаженому заводі в Сандерленді. Натомість мита варто використовувати як важіль, вважає Енді Палмер, колишній топменеджер Nissan і екс-очільник Aston Martin. «Я не думаю, що нам слід підвищувати мита: це інфляційно, і платить споживач. Але натомість ми маємо вимагати від деяких китайських виробників...» — зазначив він.
4
